极兔快递物流系统分析，极兔快递怎么查物流信息

1，极兔快递怎么查物流信息

你可以在百度上输入快递单号查询，然后把你的快递单号输入进去，就能查到你的快递物流信息了.

应该是把多个极兔单号导入快递批量查询高手上，单击保存，就可以一一查询到各个单号的物流信息了

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2，深度分析东南亚快递一哥极兔快递

据国家邮政局统计，2020年全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2% ；业务收入累计完成8,795.4亿元，同比增长17.3%，可见，快递行业发展的还是很迅速的。趁此大势，一匹黑马从国外调头开始开拓国内快递市场——极兔快递。详细的分析请阅读以下思维导图，概括而论，极兔快递基因较好，是一家快速发展的公司。但是，从多元化和行业深度来看，与顺丰还是有较大差距。

深度分析东南亚快递一哥极兔快递

3，极兔快递属于什么快递

极兔快递主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。极兔速递是科技创新型互联网快递物流企业，很多人对这个快递公司可能并不是特别的了解，公司是在2015年才刚刚创立的，创始人则是李杰。极兔速递的涉猎内容也是非常的广泛，比如说有快运、快递、仓储等等，也算是一家比较多元化的快递企业。现在快递公司应该还是比较有发展前景的，随着人们的生活水平的提升，大部分人都会选择在网络上面购买一些产品，这样一来快递行业的发展则是受到了很大的推动。如果现在我们在大街上行走，可以看到很多的快递小哥穿梭于大街小巷，忙着送各种各样的快递。而社会当中的快递公司也是非常的多，我们常见的应该就是四通一达。而极兔速递作为近几年刚刚成立的一个快递企业，发展速度其实还是挺快的，在全国范围内，很多一线城市都是有他们的网点。现在这家快递公司的规模还是挺大的，而且也是越做越好，在很多乡镇都是有他们的营业网点。

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4，极兔带来快递1元时代

近日，据「晚点LatePost」报道，极兔速递完成一轮18亿美元的融资，博裕资本领投，红衫资本、高瓴资本跟投，投后估值78亿美元。同时，本月初彭博社也放出消息称，极兔速递正准备在美国上市。要知道，极兔速递在国内正式起网仅有一年时间，已经将日单量做至2000万单/天，这是衡量一家快递公司是否有上市能力的分水岭，是其他快递商花6、7年才做出来的业务数字。极兔的快速成长，当然得益于与拼多多的深度合作关系。对于拼多多而言，从数据安全和履约把控等多角度考虑，以及作为一个体量已经庞大的电商平台，需要配置属于自己物流的基本业务建设需要，都必须建立一个与自己绑定的快递物流。拼多多在2019年2月，上线的电子面单系统，就是拼多多布局自己物流基础的第一个重要动作。随后，拼多多曾与国美旗下安迅物流进行合作，主要承担家电、家具等大件方面的运输。与之区隔，极兔则成为运输其他重量轻、单量大的拼多多小商品的物流服务商。虽然双方对于彼此之间合作的暧昧态度，并未表示明确的紧密捆绑关系。但不可否认的是，极兔速递90%以上的订单都来源于拼多多，拼多多也曾对于选用极兔快递的商家给予一定补贴。本轮融资对于极兔来说，可以支持其长时间进行“价格战”。而以浙江义乌这个单量巨大的发货基地为例，极兔快递在当地获得总部补贴的包裹价格，已经打到1元/单以下。这个价格与通达系火拼最激烈的时候相似。不同的是，通达系当初在同一片阿里订单池中进行竞争，最后也是在阿里先后入股各公司后暂停了价格战。而极兔快递带来的单量，是来源于拼多多推送灌入，属于原有订单以外的增量，这使得快递公司层面的竞争，在某种程度上代表着电商平台之间的竞争。极兔依靠拼多多的单量支撑，完成迅速起网；而拼多多的物流能力，也可以从极兔的发展中得到答案。从近日极兔的动作中，我们对以下两个问题进行分析： 1、极兔目前阶段的自身发展目标； 2、极兔与拼多多未来的合作关系。极兔在扩张初期，在各方面均投入重金补贴。首先是网点建设。无法使用菜鸟网络，极兔需要自己将站点做到极度贴近用户。极兔的扩张网络为一级网点、二级网点、转运点，一级网点主要依托此前步步高系旗下的人员与店铺，大多分布在省会等枢纽城市；二级网点则为区、县级站点，加盟费用在100万左右。其次是人员补贴。“极兔初期给快递员的派费高出通达快递不少。”河南郑州一位极兔速递二级网点人员李先生告诉 36氪-未来消费。2020年，极兔给出的派费价格为1.2元/单，对比来看，当地通达系给出的派费价格为0.7元左右。极兔速递中国公司注册地址，就在河南郑州，可以说是极兔初期的大本营。通过极兔在郑州市的各项价格变化，可以代表极兔在全国范围内的动作趋势。接近一倍的收益差距，使得加盟商与快递员纷纷加盟。两方面的重投入，使极兔需要巨额资金支持。2020年9月，就有消息传出极兔正寻找一笔百亿级别的融资，这也是极兔第一次寻求外部融资。经过一整年的建设，极兔实现了几个两个基本布局： 1、中枢转运系统。据极兔官网介绍，截至2021年1月，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆。 2、网点基本覆盖。目前极兔运营超过23000个网点，对国内地区基本完成100%覆盖。网点先行，实现了基本的硬件、人员覆盖之后，极兔的烧钱仍在继续。但是，极兔的目的却与此前不同，从地理上的占领市场，变为单量上的进一步扩张。这体现在，极兔的补贴已经从快递员、加盟商等从业者身上，转移到压低揽件价格，进一步增加订单量。据加盟商李先生表示，今年1月时，极兔的派费便进行过一次下调，从1.2元降至0.8元/单，没想到4月份又降至0.6元/单，已经与通达等快递派费相近，甚至更低一点。从业者的加盟意愿也低了很多，主要原因为极兔每日的快递数，仍不及通达系的快递品牌，导致独立的极兔网点持续亏损。而一位在义乌提供物流服务的相关人士王先生对36氪-未来消费透露，从今年3月开始，0.4kg以内（最轻的包裹）的件，使用极兔发货，可以低至1.3元/单，且不限单数；若单量大，揽收价格甚至可以低于1元/单。作为对比，申通价格为1.6元/单。由此可见，这场由极兔挑起的价格战目的极为明确，即扩大订单数，使其规模效应扩大。并进一步摊薄成本，从而增加全国各地区的订单密度，直到单个网点的订单数能支撑起网点运营。这场价格战与此前通达系的价格战不同。通达系更类似于切分阿里电商包裹的蛋糕。快递总量就那么大，所以最后只能由阿里出面来解决。而极兔的订单数属于来自拼多多的增量，有极大的增长空间。拼多多日单量超6000万，只要极兔运力能够承担来源于拼多多的单量，再加上极兔与拼多多的双方补贴，极兔可以迅速进一步扩张市场份额。所以极兔在其他方面节衣缩食，便是为了将资金投入进长期的揽件补贴上。可以预见的是，极兔与拼多多在短期时间内，仍会维持此种深度绑定的关系。对于极兔而言，目前的主要订单来源与现阶段发展目标，依然极大程度依靠拼多多的资源扶持。可以说，如果没有拼多多的订单量支持，就算极兔再烧更多钱，也搭不起全国网络。而对于拼多多来讲，极兔快递不仅补齐了原有的物流短板，在其从电商平台切入到社区团购等线下服务场景中，也补齐了此前缺乏的市级运输能力。目前，以极兔网点总量与我们所调查的站点分布观察，极兔一个网点覆盖半径为3公里左右，与菜鸟驿站、社区团购此类小区级别的距离更远一些。拼多多拥有了可以深入到街道级别的能力后，在同城零售、同城拼购中有能力做新的尝试。比起自建物流，与菜鸟系以外的物流深度绑定，对于拼多多来说，自然是更省力的方式。但对于极兔速递来说，与拼多多的暧昧关系，导致其失去了承接淘系订单的能力。但是拼多多的订单份额，除了通达系此前所占有的量，还有顺丰推出的低价快递等所方觊觎。极兔如何在独立行走之前，与拼多多进一步绑定，是其对抗通达系的关键。快递平台之间的战争，靠的仍然是资金。不管从配送时效，到快递员的服务态度，到寄件意愿，没有什么是砸钱无法实现的。按照一单亏损2元的保守估计，极兔这笔17亿元的融资还能烧一年。由此可见，极兔会持续抱紧拼多多的大腿。同时在未来2-3年中，持续烧钱。极兔大概率在今年IPO，在提交招股书之前，必然会在单量数据上实现大幅提升。而这个大幅度攀升的第一个动作，就是把单个包裹的价格，率先在浙江义乌打到了1元以下。

5，物流分析系统

这个是物流分析系统吗？这个是物流信息系统。你有没有搞错呀，人家是物流企业，人家的系统显示的是人家企业车的状况，你一个电动车企业怎么弄那样的系统呢，有了系统也白搭你得需要信息。你如果是需要经常发货走物流，你可以向他们询问，让他们给你个类似的信息系统。不过话说你每天发多少货呢？你是固定的那些线吗？最简单的是找到n个物流企业的电话，然后挨着打就是了呗~~ o(∩_∩)o哈哈~ 自己人

其实不必建设什么平台系统。第一：这个平台需要资源很多，不仅物力，人力，弄起来对你们家也用处不是很大第二：首先确认下你的需求是什么，你的需求就是你要发货的时候，需要有车辆来配送，然而你又掌握不到第三方物流公司的车辆情况。第三：你发货的有没有固定时间性？这个必须明确、第四：你的客户有没有要求到货时间？货物交接有没有特殊要求？是不是单货同行，及签单即可？有签立供销合同？明确以上后，我建议你还是找几个托运的物流公司，如果可以的话，找那些私有车主也行，双方明确事项后可以签立委托与被委托协议/合同。如果担心货物安全的，及价值很高的，最好找那些正规的物流公司。当然也要参保。另外：第三方正规物流公司只需要你提供你要求车辆的相关信息，以及时间，货量，等等明确后，他们会安排车辆的装卸，当然这个成本很高！成本低的也有，就是麻烦点，如上面说的找那些托运的物流公司，或者私有车主。

你可以看一下仟和信息的物流信息管理平台，他们在物流行业做了很多客户，希望我的回答对你有帮助喔~~~

6，远方快递的原型是什么

根据众多线索分析，《在远方》中的远方快递与德邦快递“契合度”相当高。首先是创业时间上的趋同，其次是创业路线的“似曾相识”。另外，在9月17日的《在远方》发布会上，剧方还特别邀请了德邦快递员出席活动。《在远方》以姚远(刘烨饰演)为主线，讲述了他从一个基层快递员做起，在互联网浪潮中紧抓先机开创远方快递，一路摸爬滚打、几经沉浮，与邮政元老路中祥的千金路晓欧(马伊琍饰演)互相成就，最终成长为快递行业领军人物的故事。编剧申捷在接受采访时曾表示，进行剧本创作的过程中，他想借助快递和互联网行业发展的历程，展现从1999年到2019年这20年来国人所面临的机遇和挑战，以及思考和突破。上世纪90年代，伴随着改革开放的春风，国内经济百废待兴。中国邮政EMS进入快速发展时期，同时，民营快递企业如雨后春笋纷纷涌现。主人公姚远进入快递行业，正好处于这一时期。进入21世纪之后，国内电商行业进入发展快车道，带动民营快递业务急剧增长，网购快件在快递业务量中占据越来越高的比重。北商研究院《2015电商物流报告》显示，2015年全国快递业务中有80%来自于电子商务业务。在飞速扩张的过程中，国内民营快递企业群雄纷争，经过市场不断洗牌，转型、兼并、重组……发展到如今已占据快递行业大半江山。剧中，姚远在这一期间经历了从巅峰——公司被收购跌入低谷——重回巅峰的商海浮沉。可以说，姚远的二十年快递创业史，映射的正是中国快递行业这二十年风雨巨变。从远方快递的发展历程中，我们能看到中国一些民营快递企业的影子;姚远身上体现的审时度势的战略眼光和百折不挠的精神，也是许多快递业的企业家所具备的品质。值得注意的是，在这次发布会上，出现了一群真正的快递员，与刘烨、郑奇等演员进行互动。据工作人员介绍，这些快递员都来自同一家快递公司——德邦快递。根据众多线索分析，《在远方》与德邦快递“契合度”相当高。首先，是创业时间上的趋同。同姚远一样，德邦快递董事长崔维星也是在上世纪九十年代开始从事快递物流行业。其次，是创业路线的“似曾相识”。根据剧情预告，姚远一开始做的是长途运输，走南闯北发现快运契机，后来又创办远方快递，涉足快递行业;而德邦快递的前身“崔氏货运公司”从航空运输起步，逐渐成长为零担快运老大之后，同样转型快递行业，并向大件快递发力。再次，在主人公人设方面，姚远与崔维星也有很多相似之处。两者都属于草根创业，虽然一开始是“小人物”，但怀揣远大抱负，善于抓住机遇，而且遇事越挫越勇。不过与姚远的跌宕起伏的经历相比，德邦快递的发展历程虽然也偶有波折，但没那么大起大落，显得更加稳健。如今，德邦快递已从最初的“4个人8平方米”成长到现在的拥有十几万员工、“80万m2”的上市快递公司。

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