顺丰价格战，顺丰快递价格

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2，顺丰快递是如何收费的

近日，有网友爆料，在使用顺丰快递的微信公众号寄东西的时候，发现顺丰提供了一项名为“签收确认”的收费增值服务，收费标准为1元，寄件人勾选了这一服务项目后，收件人需要凭签收码或者身份证后6位签收快递。该网友认为，这样的行为侵犯了自己的合法权益。对此，顺丰公司表示，这是快递行业的通行做法，是否选择该项服务，对快件投递不会产生影响。称若是收件方和寄件方产生了纠纷，可以提供凭证。快递公司说得很好听，但实际上是巧立名目的乱收费。当面验视和签收快递，发生纠纷后，给客户提供凭证，这是快递公司的法定义务。收费的做法，侵害了消费者的权益。虽然他们回应称是否选择该服务不会造成影响，但消费者很容易产生误解，认为不勾选服务项目，就享受不到相关权益，会对消费者造成误导，侵害消费者的选择权。举个例子，我们去饭店吃饭，老板说在明码标价的菜单上多加一块钱，可以提供新鲜健康的食材，不加这一块钱，也可以正常用餐。这样做可以吗？当然是不行的，提供新鲜健康的食材，本就是他们该做的事情。近些年来，我国的快递行业呈现出了飞速发展的趋势，单就2021年1月来看，全国的快递服务业务量高达84.9亿件，同比增长了124.7%。但与此同时，快递行业的乱象也越来越多。李女士在大连上大学，毕业后想把自己的行李寄到长沙，但因为包裹外形和旧衣服回收场的包裹外形相似，李女士的快递，被错误投放到了旧衣服回收处理厂，大部分物件，被当成垃圾销毁了。李女士表示，行李的总价值在15万左右，但是快递公司只愿意赔偿300块钱，还不愿意道歉，让李女士十分不满。还有很多网友表示，自己明确给快递小哥说了，要把快递送上门，但对方并没有听取自己的意见，放到快递柜里就算完成了工作，顾客敢怒不敢言。快递行业乱象频发的原因有很多，快递员这个岗位，工作任务十分繁重，福利待遇几乎为零，各大公司为了拼命打价格战，压缩成本，让快递行业的人员流动性非常强，新人上手，总得有个过程，这个环节就非常容易出现错误。现在很多公司重视效益、轻视企业文化，用惩罚的方式代替良性的管理，只知道压榨快递员，这样一来，怎么能指望快递员对这个岗位上心呢？他们不会因为自己是某个公司的快递员而感到光荣，缺失了荣誉心，便不会产生责任心。快递公司、顾客和快递员三方的关系是非常不对等的，顾客作为付费方，理应享受相应的服务，有批评和提出意见的权利，但以罚代管的公司太多了，有的快递员因为差评投诉被扣了钱，就把怒火转移到了顾客身上，威胁顾客，甚至还上门泼油漆，这导致顾客不敢发出声音。还有的公司仗着自己财大气粗，不把相关法律和规则放在眼里，出事后态度强硬，让不少顾客只能找媒体维权。想要让快递行业健康发展，需要实行更为严格的监管措施，对于损害客户合法权益的行为，做到零容忍，发现一起，查处一起。同时还应该对相关法律进行完善，现在快递行业的相关纠纷，是参照《邮政法》来处理的，但传统的邮政快递和现在的快递，存在很多不同，便出现了漏洞。及时堵上这些漏洞，客户才能顺利维权。快递行业也应该形成自律规范，继续打价格战，最终大家都会受到伤害。要对公司的福利制度、管理模式进行改革，绩效考核方式要更加温和，给员工足额缴纳五险一金，才能降低这个行业的人员流动性。大家是如何看待这一新闻的呢？

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3，顺丰多少钱

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4，连顺丰都开始快递不送上门了各大快递打价格战最终又是我们买单百

解放日报上观新闻讯顺丰巨亏，和快递不送上门有什么关系？战场顺丰亏了。 2021年第一季度，顺丰控股归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元-11亿元。为什么会亏这么多？顺风方面给出了5个理由，最后一点是：公司于今年4月推出特快及新标快产品。此外，特惠专配业务量上，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压。这是什么意思呢？翻译成大白话就是，我们接了不少电商件，但是电商件不赚钱啊！看一下数据——2020年，顺丰总体实现快递业务件量81.37亿票，同比增长68.46%；但快递业务票均收入17.77元，同比下降18.99%。换句话说，顺丰在2020年收的快递多了，但赚的钱少了。这其中，有一部分原因得归咎于薄利多销的电商件。不赚钱，为什么还要接？因为顺丰需要更大的市场份额。对于快递行业而言，只有更大的市场份额，才能摊薄成本，以取得更大发展。在一般人印象中，顺丰是快递业的绝对龙头。但从市场份额上看，顺丰并不是第一。从2020年的数据来看，快递市场份额排序依次为中通（20.4%）、韵达（17%）、圆通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、顺丰（9.8%）。尽管顺丰在2020年市场份额提升最快，增长了2.2%，但仍然比不上三通一达。曾经专注于高端市场的顺丰，其实过去一直在尝试各种办法拓展市场份额。但与此同时，三通一达、菜鸟、京东也在不断冲击着顺丰的高端客户。在这样的情况下，进攻是最好的防守，顺丰只能放低姿态，开始进攻其最不占优势的电商市场，即使这样会伤敌一千自损八百。一直以来，电商市场，是快递行业的重中之重，目前市场份额最大的三通一达就是靠这里起家。可以看到，目前快递市场其实已经形成了四大阵营——阿里参股或控股的通达系，电商与物流一体自营的京东，依靠拼多多快速增长的极兔，以及相对独立的顺丰。在这其中，顺丰是唯一没有电商支持的企业。尽管它也曾经尝试过电商生意，但效果不甚理想。因此，当顺丰正式进入下沉电商市场时，这一仗注定会打得极为艰难。这个市场长期由三通一达把持，价格低是最大的竞争优势。曾经高高在上的顺丰来抢低端份额，只能入乡随俗，继续拿出低价这把双刃剑，掀起新一轮的价格战。虽然短期内能够提升业务量，但无法控制单票收入下滑。于是，亏损，在这样一个战场上，看起来似乎没那么难以理解。新人在快递价格战的最前沿——义乌，战局已趋白热化。一方面，顺丰这样的电商市场新人主动掀起新一轮价格战，另一方面，一个国内快递行业的新人也在搅动战局。这就是极兔，一个印尼来的快递企业。这个有着OPPO背景的新人来势汹汹，起网一年内，便已达成了2000万稳定日单量，此前通达系完成这个数据用了十几年时间。能够如此快速地抢占市场，原因之一是背靠拼多多，极兔市场份额的快速增长很大一部分来自于拼多多的电商件。原因之二就是低价策略，江湖传言，在极兔的补贴下，一单电商件的价格甚至能低到8毛钱，远低于业内普遍的成本价1.4元/单。这样不计成本的价格战已经引发了监管的注意。义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，由于4月9日这两家公司仍未达到整改要求，所以义乌邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。为什么极兔这么狠？因为有钱啊。不久前，有消息称这家企业完成了自己新的一笔18亿美元融资，投后估值78亿美元。这一估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于中通。这新鲜滚烫的资金，此时不用更待何时？曾几何时，行业认为快递价格战已经渐进尾声。但如今随着顺丰的下探，以及极兔的搅局，通达系等价格战老玩家只能挥刀迎战。这场没有硝烟的价格战，看起来在很长一段时间还将继续下去。不过有意思的是，就在极兔被处罚不久，拼多多表示，极兔“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”为不实消息。这场战争的局势，又很微妙了。反噬这里要解释一个问题。有人会问，对于消费者而言，快递费不是越低越好吗？须知，这里说的快递费，是指大规模电商件的费用，并不是消费者平时单独寄普通快递的价格。那么，当快递的价格持续放低，企业从哪里寻找利润？快递企业会说依靠规模，依靠智能化，但最直接的，还是在末端扣成本。不少人发现一个现象，一些顺丰快递员，也不把快件送上门了。这或许是个别现象，但对于曾经以服务取胜的顺丰而言，却反映了一个大问题。快递的价格战，已经影响到了末端的服务，甚至可以说开始反噬行业。此前的丰巢收费风波，让人们抱怨不止。说是快递行业的智能化尝试，可消费者并不买账。但时至今日，各家快递仍然我行我素，该扔快递柜继续扔。甚至在快递柜上，把那些要求送上门的客户门牌号写上示众。广大上帝们，无可奈何。为什么会这样？因为直接扔快递柜，对于快递员来说效率更高。价格战下，快递单件价格下降，只有更多的件量才能维持各家末端网点的利润。所以，直接扔快递柜或者驿站，快递员在同样的时间里可以送更多的件，这样网点就可以承担更多的件，公司就能吃下更大的份额。什么？放快递柜能不能打电话通知一下？快递员哪有那时间。此前快递100的一项数据显示，快递寄取，货物损坏、丢失，多、乱收费，服务态度恶劣等问题，占到总投诉量的70%以上。难怪有人发出灵魂之问：你们打价格战，后果要我们来承担？这不好吧？从另一个层面上说，快递企业几乎也都是上市公司。价格战烧的钱，和股民有着直接利益关系。况且，一旦有公司撑不起价格战，最后买单的还是股民。不可否认，价格战，是整合市场、行业出清的有效方式。美国快递市场在1982年到1994年也曾有过价格战，持续了12年左右，最终三家巨头集中度达到了70%左右。但这种价格战，应该是理性的，不实质伤害盈利能力的。在抢占市场份额的同时，各家快递企业，千万不要走火入魔，忘记了快递业“服务”的本质。毕竟，你们应该竞争的绝不仅是价格，还有对广大消费者的服务。