物流行业分析报告，中国第三方物流行业分析报告怎么写

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一、收集整理相关数据，行业总量、发展趋势、同比环比数据、成本分析报告、利润增长数据、国外同业对比等。二、发展中的问题和矛盾。主要是业务发展的瓶颈问题。三、国家十二五规划蓝图，行业指引、行业规范、行业发展空间。四、符合行业发展的标准化企业。

3pl企业的成本管理，关键是从企业的成本构成入手，分析每一构成的特点。一般现代企业主要以第三方物流为主要发展方向。随着科技的发展，第三方物流已不

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第1章：物流行业并购重组背景综述1.1 物流行业并购重组相关概念1.1.1 合并、兼并与收购1.1.2 并购的类型1.1.3 并购收益与成本1.1.4 公司重组策略1.2 物流企业并购的动因分析1.2.1 物流企业并购的非财务动因1.2.2 物流企业并购的财务动因1.3 我国物流企业并购的效应分析1.3.1 物流企业横向并购的效应分析1.3.2 物流企业纵向并购的效应分析1.3.3 物流企业混合并购的效应分析1.4 物流行业并购重组基本情况1.4.1 物流行业并购主要交易目的分析1.4.2 物流行业并购主要收购方式分析1.4.3 物流行业并购重组主要支付方式1.4.4 物流行业并购标的主要类型分析第2章：中国物流行业并购重组情况环境分析2.1 中国物流行业发展的国际环境2.1.1 全球物流业市场规模分析2.1.2 发达国家在全球物流优势地位2.1.3 第三方物流与制造业的合作共赢2.1.4 物流企业持续合并收购和策略联盟2.1.5 主要国家物流行业发展比较分析（1）管理体制和政策（2）产业发展情况分析2.2 中国物流行业并购重组市场环境分析2.2.1 中国物流行业市场总体发展情况分析2.2.2 中国物流行业兼并重组动因深度分析2.2.3 物流企业兼并重组与成本降低的关联分析2.2.4 物流行业当前市场竞争格局与发展趋势2.2.5 物流企业融资渠道与偿债能力分析2.3 物流行业并购重组政策环境分析2.3.1 物流行业发展相关重点政策分析2.3.2 物流行业企业并购重组涉及的法律法规（1）组织结构操作层面（2）股权操作层面（3）资产重组及财务会计处理操作层面第3章：中国物流行业并购交易整体情况分析3.1 中国物流行业并购交易规模3.1.1 中国物流行业并购交易数量3.1.2 中国物流行业并购交易金额3.2 中国物流行业战略投资者并购交易情况3.2.1 战略投资者并购交易数量与金额3.2.2 战略投资者并购交易的重点行业3.3 物流行业私募股权基金及财务投资者并购交易情况3.3.1 私募股权基金及财务投资者参与投资交易数量3.3.2 私募股权基金及财务投资者参与投资交易金额3.3.3 私募股权基金及财务投资者参与的海外并购交易3.3.4 私募股权/风险投资基金投资交易与退出数量3.3.5 私募股权/风险投资基金投资企业上市与并购退出数量3.4 中国物流行业海外并购情况分析3.4.1 中国物流行业海外并购交易数量（1）按投资地区分类（2）按投资行业分类（3）按投资者性质分类3.4.2 中国物流行业海外并购交易金额3.4.3 中国物流行业海外并购地区的选择3.4.4 中国物流行业海外并购重点行业分布3.4.5 中国物流行业海外并购发展趋势预测第4章：物流行业资本市场并购重组情况分析4.1 物流行业资本市场并购重组现状分析4.1.1 物流行业A股市场并购重组情况分析4.1.2 物流行业中小板和创业板并购重组分析4.1.3 物流行业新三板企业并购重组情况分析4.2 物流行业A股市场并购路线分析4.2.1 物流行业借壳上市情况分析（1）借壳上市的数量和金额分析（2）借壳上市涉及的行业情况（3）借壳上市重点案例深度解读4.2.2 物流行业横向整合资源的并购分析（1）横向整合为目的的并购数量和金额（2）相关并购重组涉及的重点行业分析（3）以横向整合为目的的并购重点案例4.2.3 物流行业打通产业链上下游的并购分析（1）涉及产业链整合的并购数量和金额（2）相关并购重组涉及的重点行业分析（3）涉及产业链整合的并购重组重点案例4.2.4 物流行业多元化战略发展并购分析（1）以多元化发展为目的的并购数量和金额（2）相关并购重组涉及的重点行业分析（3）以多元化发展为目的并购重组重点案例4.3 物流行业上市公司并购重组的模式研究4.3.1 物流行业二级市场收购模式——中国上市公司并购重组的启动4.3.2 物流行业协议收购模式——中国目前上市公司并购重组的主流模式4.3.3 物流行业要约收购模式——中国上市公司股权收购市场化的推进4.3.4 物流行业迂回模式——中国上市公司并购重组模式创新的多样化4.3.5 物流行业整体上市模式——控制权不发生转移的上市公司并购重组第5章：物流行业并购重组重点案例分析5.1 览海上寿收购中海海盛的案例分析5.1.1 并购案例背景介绍5.1.2 并购案例参与主体5.1.3 案例并购过程分析（1）市场环境（2）并购目的（3）目标选择（4）并购战略（5）股权交易分析（6）并购整合5.1.4 并购案例评价5.2 联明股份收购联明晨通物流的案例分析5.2.1 并购案例背景介绍5.2.2 并购案例参与主体5.2.3 案例并购过程分析（1）市场环境（2）并购目的（3）目标选择（4）并购战略（5）股权交易分析（6）并购整合5.2.4 并购案例评价5.3 阿里巴巴收购海尔物流的案例分析5.3.1 并购案例背景介绍5.3.2 并购案例参与主体5.3.3 案例并购过程分析（1）市场环境（2）并购目的（3）目标选择（4）并购战略（5）股权交易分析（6）并购整合5.3.4 并购案例评价5.4 中国建筑收购中国海外港口集团的案例分析5.4.1 并购案例背景介绍5.4.2 并购案例参与主体5.4.3 案例并购过程分析（1）市场环境（2）并购目的（3）目标选择（4）并购战略（5）股权交易分析（6）并购整合5.4.4 并购案例评价5.5 Hollyview International收购瀚洋物流的案例分析5.5.1 并购案例背景介绍5.5.2 并购案例参与主体5.5.3 案例并购过程分析（1）市场环境（2）并购目的（3）目标选择（4）并购战略（5）股权交易分析（6）并购整合5.5.4 并购案例评价5.6 茂业物流收购长实通信的案例分析5.6.1 并购案例背景介绍5.6.2 并购案例参与主体5.6.3 案例并购过程分析（1）市场环境（2）并购目的（3）目标选择（4）并购战略（5）股权交易分析（6）并购整合5.6.4 并购案例评价5.7 招商局国际收购Terminal Link的案例分析5.7.1 并购案例背景介绍5.7.2 并购案例参与主体5.7.3 案例并购过程分析（1）市场环境（2）并购目的（3）目标选择（4）并购战略（5）股权交易分析（6）并购整合5.7.4 并购案例评价第6章：物流行业并购重组风险及收益分析6.1 物流行业企业并购的风险分析6.1.1 物流行业企业并购中营运风险分析6.1.2 物流行业企业并购中信息风险分析6.1.3 物流行业企业并购中融资风险分析6.1.4 物流行业企业并购中反收购风险分析6.1.5 物流行业企业并购中法律风险分析6.1.6 物流行业企业并购中体制风险分析6.2 物流行业并购重组的风险控制6.2.1 物流行业投资环境风险（1）国别风险（2）市场波动风险（3）行业周期风险6.2.2 物流行业项目执行风险（1）目标公司基本面风险（2）估值和定价风险（3）交易结构设计风险6.2.3 物流行业监管审批风险6.2.4 物流行业舆论环境风险6.2.5 物流行业后续整合风险6.3 物流行业并购交易收益率的相关因素分析6.3.1 并购目的的差异6.3.2 支付方式差异6.3.3 并购规模差异6.3.4 公司类型差异6.3.5 行业差异因素6.4 物流行业各类型并购的收益比较以及投资线索6.4.1 各类型并购的收益比较6.4.2 买壳上市的特征以及投资线索6.4.3 多元化并购的特征及投资线索6.4.4 行业整合并购的特征及投资线索6.4.5 大股东资产注入类并购的特征及投资线索第7章：物流行业并购重组趋势与投资机会分析7.1 2015年并购重组新趋势分析7.1.1 整体上市成国企改革主线7.1.2 新三板公司频频被A股公司并购7.1.3 “PE+上市公司”模式风靡A股7.1.4 分离式重组审核便捷受追捧7.1.5 折戟IPO公司曲线上市7.2 物流行业2015年并购整合方向预测7.2.1 行业内部并购7.2.2 上游产业并购7.2.3 下游产业并购7.2.4 跨界并购整合7.3 物流行业并购融资渠道分析7.3.1 增资扩股7.3.2 股权置换7.3.3 金融机构信贷7.3.4 买方融资7.3.5 杠杠收购7.4 物流行业未来并购重组的机会分析7.4.1 新兴产业的并购机会7.4.2 国企改革的机会分析7.4.3 存在借壳机会的上市公司图表目录图表1：并购和重组的定义图表2：并购的主要类型图表3：并购收益与成本分析图表4：中国社会物流总额统计及增长情况图表5：全国社会物流总费用及增长情况图表6：全国工业品物流总额及增长情况图表7：全国进口货物物流总额及增长情况图表8：全国农产品物流总额及增长情况图表9：再生资源物流总额及增长情况图表10：全国物流行业增加值及增幅图表11：贸易物流业增加值及增幅图表12：仓储物流业增加值及增幅图表13：邮政物流业增加值及增幅图表14：不同综合物流服务企业经营模式比较图表15：物流企业的盈利模式分析图表16：我国社会物流总费用占GDP比例图表17：中国跨境物流市场规模图表18：中国国际海运代理市场规模(金额)预测图表19：中国国际海运代理市场规模(货运量)预测图表20：中国国际空运代理市场规模(金额)预测图表21：中国国际空运代理市场规模(货运量)预测图表22：我国GDP及国际贸易增长示意图图表23：中国物流与供应链支出趋势图表24：国内物流行业不同资本构成典型企业优劣势比较图表25：物流行业发展相关重点政策分析图表26：《物流业发展中长期规划》解读图表27：《调整上市公司再融资、并购重组涉及物流业务监管政策》分析图表28：地方政府并购重组政策汇总图表29：2010年以来中国地区并购交易数量图表30：2010年以来中国地区并购交易金额图表31：2010年以来战略投资者并购交易数量与金额图表32：2010年以来战略投资者并购交易的重点行业图表33：私募股权基金及财务投资者参与投资交易数量图表34：私募股权基金及财务投资者参与投资交易金额图表35：私募股权基金及财务投资者参与的海外并购交易图表36：私募股权/风险投资基金投资交易与退出数量图表37：私募股权/风险投资基金投资企业上市与并购退出数量图表38：中国大陆企业海外并购交易数量按投资地区分类图表39：中国大陆企业海外并购交易数量按细分行业分类图表40：中国大陆企业海外并购交易数量按投资者性质分类图表41：中国大陆企业海外并购交易金额图表42：中国大陆企业海外并购重点地区分布图表43：中国大陆企业海外并购重点行业分布图表44：2010年以来A股市场并购交易数量图表45：2010年以来A股市场并购交易金额图表46：2010年以来中小板并购交易数量图表47：2010年以来中小板并购交易金额图表48：2010年以来创业板并购交易数量图表49：2010年以来创业板并购交易金额图表50：2015年物流行业国内并购金额图表51：2015年物流行业国内平均并购金额图表52：2015年物流行业海外并购案例数量图表53：2015年物流行业物流行业海外并购金额图表54：2015年物流行业海外平均并购金额图表55：2015年物流行业外资并购案例数量图表56：2015年物流行业外资并购金额图表57：2015年物流行业外资平均并购金额图表58：中国物流并购市场重大完成交易图表59：中国物流并购市场宣布借壳上市案例数量图表60：中国物流并购市场借壳上市宣布交易规模图表61：2015年以来物流行业上市公司海外并购数量图表62：2015年以来物流行业上市公司海外并购金额图表63：物流行业A股市场并购退出情况图表64：2007年以来物流企业出境并购趋势图图表65：中国物流企业海外并购的主要地域图表66：览海上寿收购中海海盛背景介绍图表67：览海上寿收购中海海盛参与主体图表68：览海上寿收购中海海盛市场环境图表69：览海上寿收购中海海盛股权交易分析图表70：览海上寿收购中海海盛的目的图表71：览海上寿收购中海海盛后的整合情况图表72：览海上寿收购中海海盛评价图表73：联明股份收购联明晨通物流背景介绍图表74：联明股份收购联明晨通物流参与主体图表75：联明股份收购联明晨通物流市场环境图表76：联明股份收购联明晨通物流股权交易分析图表77：联明股份收购联明晨通物流的目的图表78：联明股份收购联明晨通物流后的整合情况图表79：联明股份收购联明晨通物流评价图表80：阿里巴巴收购海尔物流背景介绍图表81：阿里巴巴收购海尔物流参与主体图表82：阿里巴巴收购海尔物流市场环境图表83：阿里巴巴收购海尔物流股权交易分析图表84：阿里巴巴收购海尔物流的目的图表85：阿里巴巴收购海尔物流后的整合情况图表86：阿里巴巴收购海尔物流评价图表87：物流行业企业并购的风险分析

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我认为从以下几个方面考虑，仅供参考 1.物流发展空间巨大烟草、矿产资源、花卉蔬菜农产品、制造业（化工有色金属） 2.交通运输基础大为改善高速公路、铁路、航空、 3.澜沧江—湄公河次区域开发见成效进出口贸易、开拓跨国多边物流 4.物流企业专业化分工与业务创新钢铁、粮食、汽车、医药、超市 5.物流企业并购整合社会需求与企业能力不足，企业核心竞争力与结构优化，企业发展速度、质量与效益的协调性 6.有利的政策环境和物流基础设施建设预祝你答辩顺利通过。

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　　随着改革开放的不断深入,世界经济一体化的加快,物流产业作为国民经济中的新兴的产业部门,已经成为整合经济资源和我国国民经济新的增长点。以下是我为大家整理的关于物流案例分析报告范文，给大家作为参考，欢迎阅读! 　　物流案例分析报告范文篇1：　　一、公司简介　　苏宁易购，是苏宁云商集团股份有限公司旗下新一代B2C网上购物平台，现已覆盖传统家电、3C电器、日用百货等品类。2011年，苏宁易购将强化虚拟网络与实体店面的同步发展，不断提升网络市场份额。未来三年，苏宁易购将依托强大的物流、售后服务及信息化支持，继续保持快速的发展步伐;到2020年，苏宁易购计划实现3000亿元的销售规模，成为中国领先的B2C平台之一。目前位居中国B2C市场份额前三强。总部位于江苏省南京市。　　2005年苏宁网上商城一期面世，销售区域仅限南京。　　2006年12月苏宁网上商城二期在南京、上海、北京等大中城市上线销售。 2007年，苏宁网上商城三期上线，销售覆盖全国并且拥有了单独的线上服务流程。　　2009年苏宁电器网上商城全新改版升级并更名为苏宁易购，8月18日新版网站进入试运营阶段，2010年2月1日正式对外发布上线。2010年9月26日又进行重新改版，赢得了广大网民的一致好评。　　苏宁云商网上商城于2009年8月18日全新升级，此次改版整合了全球顶级的资源优势，并携手IBM联手打造新一代的系统，建立了一个集购买、学习、交流于一体的社区，全面打造出一个专业的家电购物与咨询的网站，旨在成为中国B2C市场最大的专业销售3C、空调、彩电、冰洗、生活电器、家居用品的网购平台，并正式更名为苏宁易购。　　二、物流供应链现状及问题分析　　1.供应链的构成　　苏宁与多个厂商建立了供应合作关系，苏宁易购拥有覆盖全国的1700多家连锁店、90个配送中心、2000多个呼叫中心坐席、3000多个售后服务网点，形成了立体的实体服务体系，为苏宁易购的线上销售提供了强有力的后盾。此外苏宁易购产品可以到苏宁的门店自提，运费和安装费免费，更大地满足了客户的需求，同时树立了一个优秀的品牌定位，相比其他网上商城，苏宁易购的直营产品更有质量保证，因为实体店上的口碑转换成了苏宁易购稳定的无形资产。此外，苏宁易购依托目前全球领先的零售信息管理系统，已经实现了前后台整合，并不断与IBM、思科、百度等技术开发、网络推广企业等进行深度合作，根据技术发展和网民需求变化，持续进行技术和营销创新，让其产品销售与品牌同步得到提升。同时，苏宁易购已经获得了与外资商业巨头以及中国的零售巨头国美等同台竞技的融资平台，同时也可以通过兼并方式，相对节约成本的方式实现自身的快速扩张。　　2.苏宁易购商家入驻　　在苏宁易购上，除了有由苏宁直营的产品，同时也入驻了许多其他的店家。即由苏宁易购向合作者提供服务供应链，通过平台资源的开放，将供应链环节进行优化，为上游供应商、中游销售企业、下游消费者提供全面、专业的供应链服务，平台也将依托强大的电子技术、网络环境打造一个全面开放、全新服务的开放平台。在苏宁易购购物有以下优点：正品销售、统一发票;苏宁物流、百城半日达;服务一站式，7*24小时快速响应。　　3.问题分析　　1)对比淘宝天猫京东等网上商城，我们可以发现在苏宁易购上的产品过于单一，电子产品像3C及家电类居多而其他的像服饰等则较少; 　　2)产品的价格偏高，甚至比实体店贵; 　　3)物流配送协同较差，在苏宁易购四月大促中，有用户反映经常有十几天的订单周期; 　　4)此外用户体验很差，消费者对苏宁易购网站的实际使用体验并不乐观。中国电子商务研究中心一份消费者对B2C企业的投诉数据显示，用户对苏宁易购的投诉集中在网站系统问题，占比高达67%。这非常鲜明地反映了苏宁易购在线上用户体验方面的弱势; 　　5)技术体系急需升级：其技术体系是基于传统业务的，不适合电子商务的发展需求，在订单响应速度、信息安全、订单差错率等关键指标上需要提高; 　　6)而苏宁易购目前采取的是传统卖场式的订单处理流程，要通过层层审批及系统价格判定过程，这样处理的好处是将企业风险降低。而如果要适应互联网环境下随时可能发生的爆仓; 　　7)而且入驻苏宁易购的商家的产品质量仍难以保证，经常有客户购物后没有收到发票和售后的服务也不到位。　　8)缺乏电商人才是传统企业进军电子商务普遍存在的问题，苏宁电器也不例外。而且，由于缺乏专业技术人才，苏宁目前只能选择先期将技术外包给IBM，再逐步培养自己的电商技术团队。　　三、解决方案　　1)由于苏宁本身是大型的电器店，服饰类等为其弱项。可以先与某些中高端的品牌合作，并扩大推广吸引消费者注意力，利用其本身的信誉来提供保证，正品，高质是苏宁的有力武器。　　2)可以不定时举办各种优惠降价活动来吸引顾客　　3)与其他电商相比，苏宁易购在于供应商谈判时议价能力明显有优势，及其已有的成熟的仓储布局、信息化系统等方面，其配送也很专业到位。只是物流的协同性太差，所以需统一全国的物流网络，增强其物流配送协同性; 　　4)加强线上网站的建设，提高用户体验　　5)提高其技术体系，使用响应速度更快的销售系统，　　6)减少订单周期，降低缺货率; 采用批量审批处理方式，同时可以在一定地区建立多城应急配送中心，货源不足时先从应急配送中心调配货物过去，或者可以与某些代理商合作，在缺货时让其将他们的产品转给苏宁售卖。　　7)另外对于入驻的商家也要加强对其的检查，尤其是正品的发票要准时到位，可以采取产品发票缺一不予发货; 　　8)招揽更多的电商人才。　　四、案例评述　　相比我们耳熟能详的天猫淘宝及京东等网上商城，苏宁易购可能还有点让人陌生。尽管苏宁的电器实体销售相当强大但其线上销售才刚刚开始。苏宁易购刚开始创立的时候，还不叫苏宁易购，并不受苏宁的重视，直到近年来天猫的火爆，京东天猫等之间的混战，线上的巨大利润及导致线下销售的减少促使苏宁加入线上销售这一战场。尽管其成立较晚，但由于传统零售商的身份优势，其优势体现在供应链、信息化系统等方面以及供应链管理、仓储信息系统、物流配送网络等等，任何一个拿出来都要令纯电商侧目。苏宁自身雄厚的资金实力使得其B2C战略的实施快速而稳定，而且“实体+线上”的模式使得其质量得到保障，线上下单后去门店自提当场验货换货等服务是京东天猫等难以提供的，这是苏宁的优势所在。同时经过对周围同学的询问调查可以发现大多数人认为网上除了官网及苏宁易购中的直营产品，即使是天猫的官方旗舰店所售卖的产品尤其是3C产品都觉得没有质量保证。此外由于苏宁易购浓厚的传统零售痕迹，其网站建设并不是很好，导致顾客十分差的服务体验。而与其高品质相对应的是其偏高的价格，这就降低了部分顾客的购买意愿，苏宁易购为了增强其竞争力，吸引了其他的商家入驻苏宁易购，使得商品种类价格更加多样化，不过相对的其产品质量及服务也受到影响。同时在天猫所创办推广的“双11”期间推出各种促销活动，并且也创建了自己的店庆日“8.18”，另外线下也时不时举行各种降价促销活动。　　总而言之，电子商务的核心是商务，京东、当当等纯电子商务企业，对于商务的理解深度远不及传统企业，可以说苏宁有很强的潜力。目前美国前十大B2C网站中，除了排名第一的亚马逊是纯电商以外，其余的皆为传统企业。所以，未来中国的B2C格局中，传统企业也必定会占据一席之地。而有着优秀零售基因血统的苏宁易购进入电子商务行业，也有助于推动B2C行业实现从投资性驱动向经营性驱动转型。　　物流案例分析报告范文篇2：　　---香港和记黄埔港口集团旗下的大型仓储基地观澜内陆集装箱仓储中心　　一.前言深圳和记内陆集装箱仓储有限公司是香港和记黄埔港口集团成员，它是该旗下位于深圳观澜内陆集装箱大型仓储基地，是为配合华南地区进出口贸易的增长而设立。中心所提供的增值服务包括货物集运、分销、仓储、及货柜储存等;目前已建成两座面积为2万平方米的大型出口监管仓，4万平方米的货柜堆场，以及与之相配套的报关楼、验货中心及办公场所。中心目前为国外销售商、集运公司、货运代理、生产厂家、船公司及租箱公司提供优质监管仓拼柜集运、国内配送、货柜堆存等服务，对推动华南地区的物流发展做出了贡献。但公司想取得长足发展，也得重视经营过程中存在的各种问题，比如：问题(1)在进行仓储业务中，没有实现整个仓储业务的全自动化和信息化。(2)公司业务过多集中在华南地区，没有充分开辟国内其他地域市场。通过这次分析报告，第一可以充分锻炼我们发现问题和分析问题的能力。第二可以提高我们对物流仓储业务的熟知能力，为我们以后的物流工作打好基础。本文内容主要包括六个部分：(1)前言(2)案例背景分析(3)问题识别与分析(4)问题原因分析及根本原因确定(5)建议(6) 总结　　二.案例背景分析　　观澜内陆集装箱仓储中心实现高科技智能化出口监管仓及堆场操作，(1)包括采用WIS(仓储管理系统)和TOMS(堆场管理系统)管理仓储运作及堆场操作。(2)实行IC卡闸口自动识别验放CTV全方位监控; 电子系统报关，为客户提供方便快捷的报关服务。(3)中心目前为国外销售商、集运公司、货运代理、生产厂家、船公司及租箱公司提供优质监管仓拼柜集运、国内配送、货柜堆存等服务，对推动华南地区的物流发展做出了贡献　　采购与供应链现状：供应链管理的一般性策略包括：快速响应，高效客户响应，供应商管理库存，延迟化策略，JIT采购。国内对供应链的研究虽然起步较晚但发展很快，供应链管理的概念引入我国是近几年的事，1997年以后，各种有关供应链方面的研讨和报道日益增多。国际上研究供应链是从物流管理开始的，主要从多级库存以及生产—分销的角度来研究供应链的优化问题。从物流管理上升到供应链管理并把它提高到战略管理的位置来研究还是近几年的事情，国外在这方面比国内起步早。集装箱管理流程：　　集装箱进入现场--接收人员对进场集装箱登记注册--部门主管每天要掌握每个箱的装箱进度--当日装箱工作结束，对所有已装货物的集装箱加锁，并在箱体注明“未满”字样--集装箱集港出场时，发箱人员填写四联集装箱出库单--部们负责人每天掌握现场集装箱数量，装箱进度　　三.问题识别与分析　　(1)观澜内陆集装箱仓储中心实现高科技智能化出口监管仓及堆场操作，包括采用WIS(仓储管理系统)和TOMS(堆场管理系统)管理仓储运作及堆场操作。在一个为国外销售商、集运公司、货运代理、生产厂家、船公司及租箱公司提供优质监管仓拼柜集运、国内配送、货柜堆存等服务的大型集装箱仓储公司中采用WIS和TOMS还不足以满足企业的日益发展壮大的经营要求。所以企业应该充分引用与仓储业务有关的各种管理系统，保证企业营业效率的有效提高。因此要实现和加强整个仓储业务的全自动化和信息化。(2) 观澜内陆集装箱仓储中心目前为国外销售商、集运公司、货运代理、生产厂家、船公司及租箱公司提供优质监管仓拼柜集运、国内配送、货柜堆存等服务，对推动华南地区的物流发展做出了贡献。虽然仓储中心开拓了国外市场，并且增加了多样化服务，但是公司的发展仍然有一定的局限性。毕竟公司的地址位于华南地区，只能推动华南局部地区的物流发展。在华北，华西等其他地区仍然有很大的上升发展空间。　　四.问题原因分析及根本原因确定　　针对问题一：中心仓储业务中，没有实现整个仓储业务的全自动化和信息化，是因为(1)要实现全自动化和信息化需要花费很大的成本。(2)公司的生产经营规模有限。(3)信息化设备和人才有限。这也是问题的根本原因所在。　　针对问题二：公司业务过多集中在华南地区，没有充分开辟国内其他地域市场，是因为(1)华南地区更靠近香港公司总部，能为深圳公司提供有效方便的资源帮助。(2)华南地区现有市场相比其他地区市场较大。(3)公司的经营战略问题。这也是产生问题二的根本原因所在。　　五.建议 (1)观澜内陆集装箱仓储中心可以适当增加仓储基地的机械自动化，并且大量引用先进科技，提高仓储作业的信息化水平。　　(2)积极招揽高级文化人才，尤其是信息技术与系统管理人才。　　(3)努力扩大生产经营规模，在进行仓储业务的同时，积极拓展其他相关物流业务。　　(4)在全国范围内，建设多个集装箱仓储中心点，开拓其他地区市场。　　(5)根据实际情况，积极调整企业经营发展战略，与时俱进，主动参与残酷的市场竞争，并且不断提升企业的服务意识，增强企业的发展活力。　　六.总结　　总结根本原因和主要建议：　　(1)任何呵呵一个企业或公司的发展都离不开人才。人才是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个企业发展壮大的强力催化剂。观澜内陆集装箱仓储中心由于在人才的引进上没有得以重视，导致在仓储中心的各种业务中的信息系统和技术的使用不足。因此建议观澜的内陆集装箱仓储中心要积极引进各种专业人才，以提升公司的发展活力　　(2)一个企业的经营发展战略直接影响该企业的发展前途。确定一个合理和适合公司发展的经营战略是至关重要的。它是一个公司稳定快速发展的灵魂所在，一旦公司的经营战略出现差错，可能会直接影响公司的成败和命运。因此建议观澜内陆集装箱仓储中心要不断分析和认清多变的市场情况，集合实际，不断适当调整公司的经营发展战略，增强公司发展的生命力。　　展望未来：　　随着物流行业在中国的不断发展和完善，观澜内陆集装箱仓储中心也将不断与时俱进，在风云突变的国际市场竞争中不断学习，不断进步，不断发展壮大。相信观澜内陆集装箱仓储中心将会在不久的将来屹立于世界物流之林，并且为世界物流行业的发展做出巨大贡献!!! 下一页更多相关精彩内容！

5，物流的案例分析与实践的报告

不谋全局者难谋一隅，我们要充分认清当前国际国内经济环境，研究市场环境、研究竞争对手、研究自己，在危机中创新、联合，寻求新的商机。总体来说2009年市场经营环境三个方面不会变：弱肉强食、竞争的市场规律不会变，国内保持又好又快的经济发展态势不会变，企业自身保持发展的目标不会变。总体来说，2009年经营形势良好，经济危机和燃油税的实施对货运经营带来影响，主要表现为三个方面：货源少、司机经营困难；养路费取消、管理难度加大；收费用，完成任务难。针对存在的难题，我们要从实际工作出发，采取多项措施，一要使货运工作成功实现转型（发展车与组织货两手都要硬、建立专线专项运输、组货工作项目运作、建立物流园区、逐步发展自有运输车辆）；二要用好政策（熟悉各项法律法规、规章制度，充分利用好政府的各项惠民政策）；三是进一步提升服务质量（服务态度更好、服务内容更多、服务方式更灵活，品牌服务价值更高），进一步体现“司机掌握好方向盘，其余事情我们办”的服务宗旨。；四是继续保持又好又快的发展势头（防范风险，内强素质，外树形象，确保企业的健康良性发展。五是为驾驶员、基层单位减负（采取多项手段、多种政策进一步减轻经营过程中的负担）。

6，中国物流行业分析

物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。 1、移动改变物流：智能手机不仅仅能互联互通，其毛细血管属性、去中心化属性将颠覆传统的物流结构，自下而上的组织变革将催生新一代的巨无霸物流企业。 2、平台及生态圈：平台化将渗透到适合标准化规范化的所有物流环节，各具特色的平台将依托自身的核心资源开枝散叶，而生态圈将是不约而同的目标。 3、供应链：简单业务走向平台化，而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步凸显供应链的价值，并率先在某些专业的垂直一体化的细分领域取得成功，资源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。 4、跨境国际物流：在跨境电商的驱动下，国际物流将蓬勃发展，各种相关物流要素进一步完善、丰满和沉淀，多样化的模式将满足多样化的国际物流需求，2015是跨境物流业务的定型元年。 5、任性的资本：钱将继续流向各种平台概念股，轻资产的、资源整合的、移动概念的各式运营平台容易获得资本青睐，而他们拿到钱后会做2件事情，一是让自己身子变重，二是花钱砸客户。 6、供应链金融：互联网金融最关键的要素---信用将大部分落在物流身上，供应链金融会反向推动物流企业提升管理和服务，未来金融的趋势是虚拟的、线上的，而可视化的物流是唯一真实、可控和可信赖的。 7、it技术从辅助走向核心，成为物流企业最重要的软实力、发动机，it2.0将推动企业转型升级，深刻改变企业的组织、流程、互联互通和服务方式，而大数据经过了几年的积累将具备初步的应用价值。 8、各种形态的物流企业将殊途同归，从相对单一的功能性物流走向综合性物流，多元化是共同的选择，未来快递、配送、仓储、干线、多式联运、国际、电商、支付等要素会融合，大家长得越来越像了。 9、标准化才能规模化，而个性化更能体现出服务价值，用标准化的产品服务个性化的客户，是传统物流企业不错的战术选择，不过，你会发现，竞争对手悄然变了，那些掠食者、创新者可能从你意想不到的角度切你的蛋糕，他们光着脚、跨着界、携着钱。 10、作为风口上猪的o2o、社区化物流，在2015年继续烧钱中，在少数成功者的背景下可能会一地猪毛，还有那个让人又爱又怕的仓储，大干快上之后是否该反思，将定位重新回归传统的三方物流和供应链体系。

在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为，“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%，2012年服务业占GDP的比重为44.6%，预计2015年将提升至47%，服务业未来三年的复合增长率约12%。而高端物流服务增速将可以达到25%以上的增长。供应链管理、专业第三方物流和冷链服务等高端业态将迎来快速发展期，考虑到物流行业整体增速可以达到10%，以及基础物流服务增速仅在7%左右，预计“十二五”期间高端物流服务将可以迎来年均25%左右的持续增长。

2013年3月5日，中国物流与采购联合会发布的中国首个中国物流业景气指数(LPI)表明，从2011年以来，物流业景气指数均保持在50%以上，平均值为54.4%;受网购等电子商务快速发展推动，以快递为主的邮政物流业增长势头尤为突出，其指数平均值为63.9%，明显高于其他物流行业，并且稳定性较好。数据显示，2013年前2个月，物流业景气指数(LPI)分别为51.3%和50.4%，增长势头进一步趋稳。前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示，2011年，全国社会物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%。2012年上半年全国社会物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增10%。报告分析认为由于我国物流行业各细分市场发展前景良好，促进我国物流业快速稳步发展。现选取其中五个细分市场进行详细说明。一、商贸物流发展前景预测前瞻产业研究院发布的《中国商贸物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》预计，到2015年，中国社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别将达到30万亿元、76万亿元，这将导致商贸物流需求的大幅攀升。届时，中国商贸流通领域的物流系统化运作效率将会显著提高，物流成本也会有大幅度地减少，这无疑对加快促进中国商贸物流业的升级发展，加快经济方式转型发挥极其重要的引导作用。二、钢铁物流发展前景预测前瞻产业研究院发布的《中国钢铁物流行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》预计，“十二五”期间，中国钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。未来几年，中国的人口结构以及城镇化进程将成为钢铁行业增长的主要动力，预计未来10年钢铁中国钢铁需求的复合增长率在3%左右，2015年有望达到高峰，粗钢产量达到7.44亿吨。因此可以测算，到2015年，中国将产生接近40亿吨的钢铁物流，如果以钢材物流、仓储的费用在150-200元/吨估算，钢材物流产业规模将高达1300亿元左右，这将是一个非常庞大的市场。三、汽车物流发展前景预测“十二五”期间，伴随着中国汽车市场产销规模会进一步扩大，汽车物流领域内几家大企业集团将进一步发展壮大，运营模式调整也会进一步加快，国外汽车物流企业在中国将会有进一步的发展。同时，中国汽车物流行业整体运营将更加成熟，市场更加规范，更具有专业化水平。汽车物流业的发展依附于汽车工业的发展，前瞻产业研究院发布的《中国汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》预计，未来5-10年，汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头，汽车价格在需求的有力支撑下也将保持稳中有降的基本走势。2013年和2014年增长幅度将继续保持平稳，2015年会保持惯性增长。汽车物流的需求量将进一步扩大。四、粮食物流发展前景预测前瞻产业研究院发布的《中国粮食物流行业发展前景与投资预测分析报告前瞻》分析认为，发展现代物流，对进一步降低农产品流通成本、提高农产品流通效率、增加农民收入、加速粮食核心区农业发展，保障国家粮食安全意义重大。2007年8月，国家发展和改革委员会颁布了《粮食现代物流发展规划》，明确了未来10年中国粮食现代物流的发展目标和规划项目，预计到2015年，中国跨省粮食“四散化”运输体系和应急调控体系建设完成。全国原粮流通量中散粮流通份额达到55%，其中国内跨省流通量中散粮流通份额达到80%，主要跨省散粮物流通道基本实现散粮运输。五、烟草物流发展前景预测前瞻产业研究院物流行业研究小组分析认为，2011年是“十二五”的开局之年，在烟草工业方面，项目数量比上一年会略有上升，同时在烟草商业方面需求量会有明显增加。烟草物流方面，到2010年烟草物流已完成了一阶段的发展，在未来几年内将会保持较稳定的增长，预计到2013年前后，随着全国烟草物联网的建立及烟草信息平台的不断完善，烟草物流总量将会迎来又一次的快速发展。前瞻产业研究院发布的《中国烟草物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》根据前几年烟草物流量的统计数据，采用构造比例关系函数的方法，利用烟草行业生产总值弹性系数来得出烟草物流市场未来5年的物流量发展预测数据。初步预测，到2015年，中国卷烟行业物流总量将超过3万亿支。

我国物流业近几年得到很好的发展。 2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。 2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。物流在国民经济中起着很重要的作用。随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成"新经济"的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。我国物流业发展仍相对落后过去20年中，服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流"硬件"在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。

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