产品定价高的原因，产品价格比同类产品高或低的原因何在做了哪些定量分析和对比
来源：整理 编辑：问船数据网 2024-03-18 03:59:59
1，产品价格比同类产品高或低的原因何在做了哪些定量分析和对比
同类产品价格不同主要由于产品的质量、材料、内部交易成本、劳动力成本、产品被消费者的认知程度等宗合影响!
2，市场上的名牌产品一般价格较高根本原因是什么
店租，员公费，水电费，成本，牌子的水平价，利润，这些加起来就很高了品牌效应，而且质量也不错，也有的人钱多的没地方花，就喜欢买贵的
3，近年来大批洋品牌商品大量涌入中国市场分析洋品牌商品在我国售价
洋品牌在我国国内售价较高的原因是多方面的。主要原因有，价值方面。1.洋品牌的商品质量水平高，生产时耗费了更多无差别人类劳动，价值大。2.洋品牌品牌价值大，产品形象好3.洋品牌飘洋过海运输成本高。供给方面，洋品牌输入量不足，需求量大，供不应求其他的，国人的消费心理不合理，崇洋媚外、攀比、从众。外国的技术确实好，更重要是大众认为产品的性价比高，造成跟风
4，直销商品为什么价格那么高
直销商品价格高，有几种不同的原因：第一种是最健康的原因，因为国际上最顶级的直销公司都是研发生产最高端最顶级的产品提供给直销网路，因为产品是顶级的，当然价格就高。就像劳力士手表，劳斯莱斯车，都是顶级产品，但也不是直销商品，价格一样是高的。第二种原因是不健康的原因。主要出现在本土很多没有牌照的或少数有牌照的公司。它们的产品并没有顶级的品质和科技，成本也不像顶级产品那么高，但它们定高价格是为了可以制定出惊人的直销员奖金比例，吸引更多的人来参加赚钱，这种超过性价比平衡度的直销商品价格暴高，绝对是坑人的。第三种原因是前面两种原因的组合。这是指具有一定技术含量和一定品质的，但又称不上全球顶级产品，结合了相对过度的直销奖金比例，就形成了似是而非的商品价格虚高。这种情况主要出现在本土有直销牌照的公司里。是真正的直销的话，产品会比商场一定要便宜的，要不怎么叫住直销呢？其实比较的话是要这样比较的：同样的价格比质量，同样的产品比价格；我们不要随便比较啊！有什么问题可以交流的qq962028033
5，结合材料运用经济生活知识分析洋品牌商品在我国售价较高的原因 搜
洋品牌在我国国内售价较高的原因是多方面的。
主要原因有，价值方面。
1.洋品牌的商品质量水平高，生产时耗费了更多无差别人类劳动，价值大。
2.洋品牌品牌价值大，产品形象好
3.洋品牌飘洋过海运输成本高。供给方面，洋品牌输入量不足，需求量大，供不应求
其他的，国人的消费心理不合理，崇洋媚外、攀比、从众。第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。虽然我国汽车需求呈高速增长的趋势，但是与供给相比，汽车需求的弹性毕竟有限。目前全球汽车生产能力普遍过剩，各国对安全、排放、节能法规日趋严格，国际汽车寡头加快了汽车工业全球性产业结构调整特别是在华汽车投资的步伐；其次，跨过汽车公司汽车产业链的全球性配置、生产过程中越来越多地采用平台战略、全球采购、模块化供货方式等。今年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，开始形成白热化的汽车投资竞争。这意味着在我国形成大规模汽车生产能力并且出现相对过剩的局面为期不远。 第二，汽车单位生产成本的下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。2002年以来，国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。汽车成本的下降还得益于学习曲线，即在汽车生产过程中企业的工人、技术人员和经理积累起来的在产品生产、技术设计和企业管理方面的有益经验，从而导致单位产品的劳动投入量的逐步降低。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，经营成本...第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。虽然我国汽车需求呈高速增长的趋势，但是与供给相比，汽车需求的弹性毕竟有限。目前全球汽车生产能力普遍过剩，各国对安全、排放、节能法规日趋严格，国际汽车寡头加快了汽车工业全球性产业结构调整特别是在华汽车投资的步伐；其次，跨过汽车公司汽车产业链的全球性配置、生产过程中越来越多地采用平台战略、全球采购、模块化供货方式等。今年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，开始形成白热化的汽车投资竞争。这意味着在我国形成大规模汽车生产能力并且出现相对过剩的局面为期不远。 第二，汽车单位生产成本的下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。2002年以来，国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。汽车成本的下降还得益于学习曲线，即在汽车生产过程中企业的工人、技术人员和经理积累起来的在产品生产、技术设计和企业管理方面的有益经验，从而导致单位产品的劳动投入量的逐步降低。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，经营成本、财务成本在降低，这为厂家挤出了一部分利润空间。 第三，消费者对产品选择的日益理性化。与20世纪90年代的市场需求结构迥然不同，当前我国轿车和微型客车大多为私人购买，两者共占全国汽车市场份额的半数以上（54．1％），表明私人购车已成为当今汽车市场消费的主流。私人消费者在汽车购买过程中，要受产品价格、收入水平、替代品或互补品价格、价格预期等因素的影响，但最根本的单位货币支出给自己带来的效用满足。对消费者来讲，是否形成购买关键看价格是否低于自己对商品的评价，若是，就会形成购买行为。购车者不但价格货比三家，而且参照北美、欧洲车市的各种品牌报价一览表，比较不同品牌车型的合理价格比，一些价格居高不下，或者新车价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。 第四，汽车厂商的价格策略行为。目前我国汽车工业基本上形成了“3＋ｘ”的寡头垄断格局，企业在进行产量、价格决策时都会给竞争对手造成很大压力，并引起竞争对手的反应。在同类型、同档次的汽车市场上，价格已成为推销自己挤压对手最有力的武器。不少汽车厂家逐步形成高中低全系列车型，形成较为合理的价格梯度。今年以来，国内汽车厂家相继对主导产品价格向下调整。汽车厂家调整价格既是挤压竞争对手的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。 第五，进口产品的比价效应。进口车的价格对国内汽车价格起到风向标的作用。根据我国入世签订的协议，汽车关税将在2006年7月调整到位，统一下降到25％；此外，配额的放宽也将导致许可证方面费用的减少。今年以来，由于受到汇率、许可证及汽车市场供求的影响，进口汽车单价出现大幅度上升，只是一种暂时的、偶然的现象。据估计，目前市场售价17万元、排量1．0升、手动挡的进口车，2006年将降至10万元；售价30万元、排量1．6升、自动挡车型，将降至20万元左右；售价40万元、排量2．0升、ｖ6、自动挡车型，将降至26万元左右。如果国产车能在2006年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价20％
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