线上价格管控是否合法，在对于商品价格有点平台有保价直接捞对于价格管控有什么措施啊
来源：整理 编辑：问船数据网 2025-03-27 06:50:28
1，在对于商品价格有点平台有保价直接捞对于价格管控有什么措施啊
如对订单删除、取消、不发货等情形有疑问，可与官网、商 家 客服进行联系。对于商 家 价格的虚报谎报，可以 投 诉。
2，淘宝可以为商家管控卖家售卖价格吗
那得看你们是怎样的布货方式了，如果是线下交易批发给卖家。然后卖家再到淘宝上去销售，这个淘宝是管不了的。有一种方式你可以给卖家指定零售价的范围，当卖家想修改价格只能在这个范围之类修改。比方一件商品你给他的进价50，指定的卖价是60-80。当卖家想修改销售价低于60的时候，淘宝会提示不能低于60不能改动。这个东西就是“分销”。有空你去看看。
3，淘宝网上价格控制到底有没有人管电商价格挺乱的啊有懂的吗
价格是其一 不是关键 有些便宜的卖不出去 贵的很好卖的这个官方没有办法管的首先，淘宝网（包括其它电商平台）对卖家销售商品的定价是没有管控权限的。针对卖家的投诉理由里面是没有“低价”、“未授权”的。因为根据商标法一般原则，已售出商品由于商标权使用已尽，权利人无权禁止再行销售。所以，属于低价、乱价和销售授权方面的问题，淘宝暂时是不会处理的。品牌方自己管控：成本高、效率低、效果差。由于员工对淘宝规则不熟悉、没有专业监控检索软件等原因，导致处理起来效率低、效果差。自己做，成本上算也不划算。交给专业第三方：成本低、效率高、效果好。目前专业第三方控价基本上都集中在杭州，毕竟是电商的聚集地。业界口碑好的也就那么几家，“恒源祥”集团合作的“务新网络”还不错，可以了解一下。价格是其一 不是关键 有些便宜的卖不出去 贵的很好卖的这个官方没有办法管的再看看别人怎么说的。其实淘宝控价这种东西很重要，不光对店铺有影响，而且还对公司造成一系列的危害。我们良大控价最近对接的知名品牌处理淘宝控价流程是这样的：1、专业系统查询违规低价、乱价链接。2、人性化内部程处理沟通。3、提交侵权投诉，3天左右删除。4、对方申诉，我方可撤诉或小二介入。未撤诉的进行扣分或封店处理。5、提供处理反馈日志、周报、月报。
4，关于网络渠道打假和未授权店铺的渠道管控有没有什么切实可行的合
如果是针对淘宝这样的网购平台，那你可以提交商品所有权证明，或者专利证明等等书面证明，以证明你拥有该品牌。然后在淘宝或类似平台可以发起侵权举报，只要你能搜索到的店铺一律可以作为侵权方，侵权理由可以是认为侵权方售假。因为淘宝根本就不管你什么渠道管控，你的渠道管控理由很可能被认为是垄断价格的做法。只有对所有侵权方一律作为售假对待，淘宝才会受理。而且这种侵权举报投诉很有效，凡是被投诉到的很有可能被处罚扣店铺分，一般单个商品是2分。举报时你需要留下联系信息，被投诉方如果不想被淘宝处罚必须和你达成和解，只有你撤销举报，淘宝才不会进行处罚。对于第三方平台，淘宝、拍拍等，你的侵权举报是有效且可行，但你不能以管控渠道为名，任何第三方平台都不会支持你垄断价格，且法律法规也根本不支持这个名目。打假是肯定都支持的。对于独立网站，你可以委托律师发出律师函，通知对方删除你的商品。如果不删，只有通过法律手段起诉解决。如果是针对淘宝这样的网购平台，那你可以提交商品所有权证明，或者专利证明等等书面证明，以证明你拥有该品牌。然后在淘宝或类似平台可以发起侵权举报，只要你能搜索到的店铺一律可以作为侵权方，侵权理由可以是认为侵权方售假。因为淘宝根本就不管你什么渠道管控，你的渠道管控理由很可能被认为是垄断价格的做法。只有对所有侵权方一律作为售假对待，淘宝才会受理。而且这种侵权举报投诉很有效，凡是被投诉到的很有可能被处罚扣店铺分，一般单个商品是2分。举报时你需要留下联系信息，被投诉方如果不想被淘宝处罚必须和你达成和解，只有你撤销举报，淘宝才不会进行处罚。对于第三方平台，淘宝、拍拍等，你的侵权举报是有效且可行，但你不能以管控渠道为名，任何第三方平台都不会支持你垄断价格，且法律法规也根本不支持这个名目。打假是肯定都支持的。对于独立网站，你可以委托律师发出律师函，通知对方删除你的商品。如果不删，只有通过法律手段起诉解决。
5，滴滴合法吗 最新消息
2016年专车新政最新消息:11月1日前各地出专车细则 7月29日，由交通运输部、工业信息化部等7个部门联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，根据此前多部门的电视电话会议精神，各地要尽快制定实施方案，完善配套政策法规。昨天已经有北京、广州、深圳、济南交通部门表态，将尽快制定实施细则。《专车细则》是小编为您精心准备的,希望对您有帮助.如有变动,以官方公布为准. 专车新政没提价格和数量管控 管理暂行办法明确将网约车车辆登记为“预约出租客运”，也有多项松绑政策：网约车实行按照60万千米时里程强制报废制度;网约车平台可与驾驶员签订多种劳动合同和协议;网约车平台按照“两级工作、一级许可”模式报备，避免重复审核;价格方面，网约车实行市场调节价。此外，出租车经营权将设期限无偿使用，通过多种方法倒逼传统出租车行业改革。 记者注意到，管理暂行办法中没有提及网约车数量管控和实施政府指导价的概念。对此，不少解读认为，这是此次新规经过修改后的重大突破，也意味着各地发展网约车没有数量管控，价格完全交给市场决定。 对此，交通部公路科学研究院公路发展中心副主任王浩介绍，这样解读暂行办法是不妥的。这次颁布的暂行办法主体意义是承认了网约车的合法地位，这给地方政府一个明确的信号，应该鼓励并依法保证这个行业健康有序发展。 特大型城市不会无序发展出租车 对网约车还是实施许可管理，即对平台、车辆、人员三方面的许可。“这个许可的具体实施办法，将由各地方政府主管部门来具体制定，可以实施政府确定许可标准。”王浩说。 对于征求意见稿中争议比较大的网约车实施数量管控和政府指导价的内容，这次颁布的暂行办法没有提出。这其实是充分体现地方事权，至于数量管控不管控，是否要有市场指导价，都是地方来确定。 “地方政府根据自身的交通情况确定到底要不要管控数量。”王浩说，这个在暂行办法第十三条里也有明确，“城市人民政府对网约车发放《网络预约出租车运输证》另有规定的，从其规定。”这就是说，这个运输证如何取得，能发放多少，还是由地方政府具体决定。 有专家认为，类似北京、上海等这样的特大型城市，不会允许网约车无数量限制的发展，这也不符合优先发展公交，适度发展出租车的理念地方政府有权对网约车实施指导价 而对于价格是否也会有管控，上述专家认为，这也要看地方政府是否觉得有必要。比如上海，此前就出台相关的规定，要求网约车与普通出租车错位发展，首先从价格上要拉开差距。王浩介绍，在暂行办法的第三条里对此也有规定，“网约车运行实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。” 另外，各地交通部门已经开始组织行业学习两文件内容。争取尽快制定实施细则，将政策落地。
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