顺丰做电商隔行如隔山，由于前期没有考察好进入以后才发现隔行如隔山现在不想做了

1，由于前期没有考察好进入以后才发现隔行如隔山现在不想做了

如果合同有违反法律规定的内容，虽已签字但可以拒绝其约定条款的履行义务，可以，从你描述情况分析，可以协商解决问题，若不能协商就诉讼解决！

额

由于前期没有考察好进入以后才发现隔行如隔山现在不想做了

2，顺丰为什么要做电子商务

顺丰做电子商务的原因之一是看上了电商的发展趋势。　　以个体消费为基础的电商是当下中国最活跃的商业因子，顺丰自然不愿意错过。2009年，浙江嘉兴顺丰区部获得了一个额外的收获，卖掉了100多万的“五芳斋粽子”。卖粽子的成功让顺丰尝到了一丝甜头，也直接将顺丰送上了电子商务的道路”。顺丰自此便在电商这条路上摸爬滚打开来。顺丰做电子商务的原因之二是有自身优势，但也是迫于形势压力。　　顺丰作为快递企业原本就有物流优势，依托顺丰自己成熟的物流体系，延伸业务到电商是顺水推舟的事情，也可以解决目前快递行业恶性价格竞争的困局。现在电商的发展速度很快，网购人群呈现爆发式的增长，但是快递物流的发展却跟不上电商的发展。爆仓，送货速度等等都严重的削弱了电商客户对产品的体验。当网购因为快递物流等原因是去了“快捷”的优势，也就是失去了客户的信任。这种局面最后导致了电商开始抛弃快递转而走向自建快递物流的道路。顺丰从物流快递到到电子商务，一方面是为了更好地服务客户。另一方面在快递业的持续增长越来越吃力的时候，或许电商业务正是顺丰想要的那条护城河，核心是帮助顺丰更加高频地黏住这些年辛辛苦苦做快递积累的用户。顺丰做电子商务的原因之三是基于自身发展的考虑　　从物流企业的发展历史看，第三方物流企业从单一的物流业务单元起步逐步进行业务的多元化，最终成为一家综合物流服务商，是一个常见的路径，这样也符合现代物流业的发展趋势。对于第三方物流公司而言，客户的需求越发多样化和复杂化，越需要有能力提供整体解决方案的物流商。不管是做物流还是做电商，顺丰给自己定位为一个服务者，并且顺丰的核心竞争力就是服务。顺丰清楚自身的优势，向产业链的上游延伸进军电商业，符合趋势也是其唯一选择。　　顺丰这些年不放过每一个有可能被引爆的消费热点，并且顺丰在布局时尽量从贴近快递业务延伸的角度去切入，或者说从广义的服务角度去切入，都是为了把顺丰做得更大更强。只是，回头再看顺丰经历的外部及内部环境，这种产业链的延伸不像是主动的自我革命，更像是被逼上梁山，是一种未雨绸缪的战略防御。　　　　总的来说，顺丰对电商的大胆尝试与执着，注定是个持久战。离开了物流领域的顺丰，还有很多东西要学，这或许也会成为顺丰的“马奇诺”。因为在这种战略下，顺丰已不是在物流行业游刃有余的老将，现在的顺丰已经体型庞大但还要不断做加法，不断提高自己的内部管理难度，这是一个类似新手走钢丝的挑战。　　　注：二战期间，面对强大的德国军队，法国人不想与之硬拼，又不想投降，于是躲在坚固的马奇诺防线背后等待德国人进攻，不料战线太长最终顾此失彼，德军绕过马奇诺防线给出致命一击。　　

顺丰为什么要做电子商务

3，我是本科物流管理专业已在顺丰从事电商仓储工作一年但在该公司

您好如果您感觉您的经验已经很充足了，而且现在的工资也不是您期望的话，建议您可以跳槽，去其他快递公司。。如果您年龄比较小，您也可以选择在顺丰哪里磨练一年在出去。希望您采纳请您点我资料 jia wo

我是本科物流管理专业已在顺丰从事电商仓储工作一年但在该公司

4，顺丰不顺

作者 | Autumn 快递业“老大哥”顺丰近两年的日子不太好过。最近，顺丰旗下的生鲜电商平台——顺丰优选被爆出在上海、武汉、青岛、成都等地的线下门店大批关闭的消息。据称，顺丰优选将退出华东、西南市场，只保留北京和华南市场。顺丰自2010年涉足电商领域，至今已近十年。从最初的电商平台顺丰E商圈，到明星项目顺丰优选，再到后期的嘿客和丰趣海淘，顺丰的电商之路走得并不顺利。从O2O到无人货架，从跨境电商到新零售，顺丰的电商布局不可谓不广泛，但这些项目的结果最终却大多不尽如人意：有的已走出人们视野，有的不温不火，有的甚至拖累了顺丰的主营业务。去年9月底，成立6年的顺丰优选第7次换帅，再到近期出现的大面积关店潮，作为王卫寄予厚望的“金牌”项目，顺丰优选似乎也逃不过命运多舛的悲惨结局。 “顺丰根本就没有电商基因。” 这是大多数人给顺丰电商的坎坷命运作的一个解释。回顾顺丰近十年的电商之路，用“屡战屡败，屡败屡战“来形容再贴切不过。十年前，在中国互联网浪潮的席卷之下，传统公司纷纷自建电商平台，顺丰也搭上了这趟“顺风车”。 2010年8月，顺丰正式推出了第一个电商平台——顺丰E商圈，以出售食品为主，含少量3C产品，同时还做了配套的支付平台——顺丰宝；2012年初，顺丰旗下的礼赠平台——尊礼会也随后上线。不过和大部分传统企业的尝试结果一样，这两个平台的整体经营并不理想，之后便相继停运。虽然介入电商领域的首次尝试以失败告终，但王卫并不打算放弃这块“大蛋糕”。很快，另一款O2O电商平台——顺丰优选于同年5月31日上线，定位中高端市场，主营生鲜和进口食品。 “这是顺丰一贯的特点，没做成不要紧，不行就换个方向再去小心尝试，直到把一件事情最终做成为止。”一位老员工如此评价顺丰对电商市场的执着。与前两个项目不同的是，对于顺丰优选的命运，作为掌门人的王卫似乎已有十足的把握：“这是一个只能成功不能失败的项目。” 汲取之前的教训，顺丰内部曾对顺丰优选到底从哪里切入有过深入的探讨，讨论的结果是：其他品类如服装、3C等都已经有比较优秀的电商平台，但高端食品以及生鲜市场还没有表现特别突出的公司。这是一个机会。 “生鲜食品是电商们最不敢碰的品类。”讨论结果一致认为，“因为这些产品需要在低温环境下完成仓储和配送，而复杂的全程冷链物流系统投入高、管理难，一般平台没有这个条件，也不敢轻易尝试。” 在该领域布局多年的顺丰，这一方面的优势自然不言而喻；但另一方面，作为一个初涉电商的物流企业，顺丰优选的短板也非常明显。首先，电商是平台模式，如何以最低成本获取最大流量才是关键。顺丰虽有强大的物流体系，但单单一个“导流”的难题就足以让王卫束手无策。其次，电商和物流的侧重点有所不同。物流主要解决的是供应链后端的诸多问题，而电商则需要考虑用户的消费行为、销售策略以及仓配、品控等各个环节，以服务起家的顺丰在全方位把控方面似乎也心有余而力不足。此外，“新手”顺丰犯了一个电商行业几乎没有补救余地的错误：大量铺设线下店、模式过重，导致亏损严重。即使之后顺丰将顺丰优选从直营改为加盟模式，但为了防止服务质量下降而控制流量，导致本就流量不足的平台更加缺乏流量支持。所以，尽管生鲜电商的切入为王卫的电商之路开了一个好头，但“路漫漫其修远”，顺丰电商的这条路走得颇为坎坷。 2014年，顺丰又推出了O2O社区店——嘿客，试图解决最后一公里的“物流难题”。但因门店商品仅作展示之用，消费者需要线上下单线下自提，不符合社区追求效率的本质而饱受诟病，之后大量关店并更名为“顺丰家”。第二年，顺丰借助其物流优势推出了跨境电商平台——丰趣海淘，但没有品控经验的顺丰很难控制假货，仓配经验缺乏也让顺丰难以控制订单数量，导致下单和退货困难等问题频繁凸显。不仅如此，在已有顺丰优选的前提下，顺丰于2016年又推出了新的电商平台——顺丰大当家，两个平台都是主营生鲜，区别只是在于顺丰优选以自营商品为主，而顺丰大当家则是B2B2C模式，连接供应商、卖家和消费者。此后的两年里，顺丰还相继推出了“丰E足食”、“WOW哇噢”、“丰溯GO”等平台布局无人货架、无人便利店以及新零售领域，却都没有太大起色。用一句话形容顺丰的电商之路就是：“一个风口都没错过，一朵浪花也没激起”。屡战屡败的顺丰，为何对电商业务如此执着？王卫似乎早就给出了答案。 2011年，他曾在一场私人聚会上说道：“顺丰现在做电商物流是个死，顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。” 一语成谶。电商对顺丰来说，也许是一个“不得不”的选择。 1993年，乘着改革的春风，民营快递迅速崛起。一开始，在珠三角单打独斗的王卫和在长三角抱团取暖的“桐庐帮”似乎就走向了不同的命运。 “桐庐帮”凭着加盟制的野蛮打法以及肯吃苦的草莽精神，很快在长三角攻城掠地并扎下根来，但同时也导致了价格战的恶性循环。而顺丰最初通过“割价抢滩”的策略快速抢占市场后，及时调转方向将所有网点从加盟制转为直营制，并确立了中高端市场的差异化定位，与“通达系”的差距也就此拉开。改变发生在2006年。那一年，圆通的董事长喻渭蛟在一个星夜赶往杭州，会见“淘宝之父”马云。经此一面，“通达系”终于在电商时代找到了属于自己的新跑道，业务量陡增，开始集体起飞。随着电商产业的繁荣，以电商件为主的“通达系”和以商务件为主的顺丰之间的差距逐渐缩小，这才有了王卫在那次私人聚会上的电商决心。的确，顺丰在某些方面也真的具备做电商平台的天然优势。物流处在电商行业的末端，是连接商家和顾客必不可少的重要一环。掌握这门核心竞争力的王卫自然以为，可以借此反哺电商分一杯羹。此外，京东通过自建物流强势突围、淘宝天猫通过收编“通达系”日益壮大，这也给了顺丰不小的刺激：既然电商可以建物流，那么物流公司为何不能做电商？但是，在商业逻辑上来说， “从电商到物流”和“从物流到电商” 这两种发展路径中，似乎前者的路会更容易走一些，京东、淘宝天猫的成功便是最有力的论据。最后，王卫铁了心了要做电商，是因为物流业属于劳动密集型产业，人力成本通常占总成本的50%以上，所以在利润上与电商业务根本无法相比。这就不难解释，即使平台不断更迭、经营连年亏损，顺丰也始终没有放弃在电商业务上持续发力。但事实证明，理想丰满，现实骨感。相关基因的缺乏、商业逻辑的欠缺以及在经营上所犯的错误… 自身难保的顺丰很难支撑起王卫的电商梦。在过去的几年中，顺丰优选频频换帅，其他电商业务也不见大的起色，但王卫却丝毫没有在商业战场上打退堂鼓的意思，反有越挫越勇的迹象。如今，不知顺丰优选线下门店的关闭，是否意味着王卫的电商决定就此打了退堂鼓？难走的不只是电商之路，顺丰的主营业务——快递所面临的形势也愈发严峻。这一点，从顺丰近期的财报中就可以看出一些端倪。 2019年3月15日晚，顺丰发布了2018年年报。财报显示，2018年，顺丰实现营业收入909.43亿元，同比增长27.6%；净利润45.56亿元，同比下降4.5%；扣除非经常性损益后净利润达34.84亿元，同比下降5.92%。值得注意的是，根据以往的年报数据，这是顺丰自2017年借壳上市以来首次出现年度净利润同比增长下滑。与之形成鲜明对比的是，“通达系”中的中通、申通和韵达（圆通暂未披露）2018年度净利润同比增长分别为30.1%、37.46%、67.34%，发展势头依旧迅猛。而顺丰2019年1月简报显示，业务量为4.09亿票同比增长27.41%，这个增速低于韵达股份的35.60%、圆通速递的36.13%、申通快递的42.96%。 “快递行业已经是红海，大家不仅在争夺低价市场，同时还希望抢走一些顺丰的地盘。” 一位快递公司的高管举例，比如“通达系”里的圆通，现在已有8架飞机投入运营，“圆通想瓜分顺丰在高时效产品和国际市场上的份额。” 韵达则在挑战顺丰引以为豪的直营模式。目前，韵达的全国枢纽转运中心100%自营，实现对票件分拣、中转、运输等物流核心环节的绝对控制。由此换来的回报是，韵达2017年的顾客满意度排名仅次于顺丰。此外，3月11日，阿里巴巴物流棋局再下一城，投资46.6亿元入股申通快递。至此，“菜鸟联盟”再扩容，“四通一达”被阿里悉数收至麾下。老对手“四通一达”在身后围追堵截，新的竞争者京东也开始积极参战。此前力挺王卫的刘强东在2018年加大了对物流业务的投入，正式推出个人快递业务，同样定位中高端市场，这让顺丰本就有限的市场竞争环境变得更加惨烈。因为这是一场不对称战争，京东物流可以抢顺丰的客户，而顺丰却抢不到京东物流的客户，此消彼长，注定是场悲剧。不可否认，顺丰危矣。群雄逐鹿，单枪匹马的顺丰陷入了被“围剿”的困境；四面环敌，顺丰极力迎战之际，曾经坚持不妥协的电商之路终于慢了下来。妥协的不止是顺丰，还有王卫。就在阿里入股申通的同一天，顺丰和德国邮政敦豪集团的联名品牌——顺丰敦豪正式亮相，王卫在发布会上表示：“这是标志顺丰正式从快递市场进入万亿级供应链市场的里程碑时刻。” “把供应链业务称为里程碑式的动作，是王卫在竞争焦虑下的反击。“同时也表明了王卫似乎真要“抛弃”电商的无奈。兜兜转转，十年如一梦，王卫的电商梦终究被搁浅。有人说，快递分两种：一种叫“顺丰”，一种叫“其他”。在早些年，这句话的确把顺丰和其他快递公司的区别总结得恰到好处：“桐庐帮”在电商快件的红海中贴身肉搏，顺丰用“高端定位”和“优质服务”打造出了自己的护城河。如今，这条护城河看起来似乎不再能够守护王卫的快递王国。因此，快递行业又有了一个新的定义：一种叫“顺丰”，另一种叫“顺丰的敌人”。顺丰电商的十年征途，一直在努力，从不曾放弃。直到今天，终于还是掉进了基因差异、难以突围以及鲜有起色的陷阱和泥淖。旧的时代还未过去，新的“战争”已经开始。在陌生的新战场，硝烟滚滚的快递行业，王卫正站在炮火前，很难再维持以往的低调和沉默，他的声音也不得不随着开战的号角声逐渐响亮起来。

5，请教物流与电商的联系

我目前觉得也就是顺丰或申通的例子可借鉴；做什么是快递或物流企业根据自己对市场需求的分析，他觉得什么可以做能够很好地适合本企业物流业务特点很好吻合的就可以做；关键是商业模式的选择或业务类型的选择，开成平台式如淘宝的综合性电商平台还是如化工网一类的垂直型平台都关系不大；平台建设是网页开发和数据库的技术，那是成熟的。

物流介入电商，如上面提的顺丰优选，申通也在做；同时，电商介入物流，如京东易迅亚马逊等；最后企业要成为链主，就要发展产业链，向上游下游发展

哈哈，你说的没错，但是是以什么方式介入电商呢？比如顺丰优选是做的平台，还有的快递公司是做仓储。我想分析下哪种方式比较合适。

;P 没啥看法，说的就是做物流的去做电商了（比如顺丰优选），对不对？

6，我想代理快递就是做一个网点该怎么做

申请作为快递代理点的步骤有：（1）确认想要加盟的快递品牌是否接受加盟；（2）确认所在地是否已经存在代理点；一般来说，快递公司为了保障加盟商的利益，同个区域内是不允许有多个加盟商的。（3）到快递公司的官方网站或致电快递公司进行联系，查看加盟的相关事项，主要包括加盟的条件、加盟的相关要件以及加盟的流程等。（4）了解加盟所需的费用标准，比如成立快递公司所需的注册资金以及特许经营初始费、网络资源使用费、风险保证金、快递商标使用费等。办理的手续主要有：（1）查询快递公司加盟网页；（2）在线填写申请表；（3）提交申请表，快递公司进行审核；（4）第一轮面试；（5）操作实习；（6）背景调查及资格确认；（7）第二轮面试；（8）业前培训；（9）签订意向书并准备快递代理点开通的前期准备工作；（10）签署合同并正式营业。快递代理点的营业收益主要看代理的级别。如果是加盟市级网点，那么主要有三个方面的收益：一是快递面单收益，即市级网点将快递面单卖给下一级快递代理点的差价；二是加盟费用，下一级网点的加盟费、保证金以及发货预付款基本上都在市级网点进行流通；三是直营客户，市级网点都有几个直营业务，比如为某家企业或某家大的淘宝电商客户做快递业务承接。如果是县级、街道级的快递代理点，那么营业的收益就主要靠收件赚钱。当然快递网点提供一些诸如代收货款、签回单、保险费用、接受特别件/国际件等增值服务，也是获得盈利的有效手段。加盟快递公司注意事项：1、多数民营快递为加盟模式（除顺丰、京东快递为直营），加盟分为与区域承包人签加盟合同和跟总部或分公司签加盟合同；2、4通1达快递公司内部管理处罚很严，不懂规则吃亏多，陷井多，罚款很细、很多、很重；3、垫付资金大，因为大客户都是月结；4、加盟快递是否值得投资主要因素：快递品牌好(网点全)、区域好(有大量淘宝客户或企业客户、大学、批发城)、懂快递、会管理；5、派件不挣钱（保本就不错），小网点靠收件挣钱(派件多,没时间收件)；6、现在快递公司总部之间对大客户的价格竞争非常惨烈，小网点面对大客户无价格优势；7、快递很苦，全年无休，每日工作在10小时以上，下班很晚（总部交件取件）；

快递加盟费，或者有没有派件费，不同区域,不同加盟老板,政策不同,加盟费和派件费不同,具体双方协商!如果与快递总部或快递分公司签加盟合同一般不收加盟费,只收押金，有派件费，不同区域派件补贴政策不同!区域大小不同投资大小不同！具体看怎么做快递，快递行业有很多人挣到钱的，也有很多人亏本的！一定要自己熟悉了解该行业!加盟快递公司注意事项：1、多数民营快递为加盟模式（除顺丰、京东快递为直营），加盟分为与区域承包人签加盟合同和跟总部或分公司签加盟合同；2、隔行如隔山，快递道道很多；3、4通1达快递公司内部管理处罚很严，不懂规则吃亏多，陷井多，罚款很细、很多、很重；4、垫付资金大，因为大客户都是月结；5、加盟快递是否值得投资主要因素：快递品牌好(网点全)、区域好(有大量淘宝客户或企业客户、大学、批发城)、懂快递、会管理；6、派件不挣钱（保本就不错），小网点靠收件挣钱(派件多,没时间收件)；7、现在快递公司总部之间对大客户的价格竞争非常惨烈，小网点面对大客户无价格优势；8、快递很苦，全年无休，每日工作在10小时以上，下班很晚（总部交件取件）；加盟快递公司到赶集网或百姓网、58网站看当地的加盟招聘信息就行！或者到各快递品牌官网查看各区域负责招募加盟的负责人电话，打电话咨询加盟区域和加盟政策！

7，去快递公司应聘老板问为啥想干快递这个工作应该怎么回答最好

因人而宜，你可以答，因为这份工作是帮助人与人之间的物品的传递，沟通，你会很快乐；也可以答就为了赚钱；可以回答，你喜欢到处走动的工作，都是可以的，没有统一答案

今年特别流行的一本管理类书———《水煮三国》里有这么一段评点：“思想决定行为，行为决定习惯，习惯决定性格，性格决定命运。”这句话被很多人奉为经典。　　在记者采访联邦快递中国区总裁陈嘉良的40分钟里，“性格”这个词至少出现了过5遍。在他列举的联邦快递挑选人才的普遍标准中，有如此一条：“有着乐观、积极的性格”，他甚至说：“很多时候，求职者学历很不错，面试时回答问题也很好，但是我们发现他的性格不适合从事国际快递这个服务行业，也不会录用他。”所以，对于联邦快递来说，“性格决定工作”应该不为过。　　未来几年每年新增300人左右　　11月17日，联邦快递宣布其中国业务分区总部在上海正式开业，有消息报道说，未来几年，联邦快递在华的新员工人数将以每年20%左右的速度增长。陈嘉良证实了这一消息。　　据介绍，在开设分公司方面，联邦快递已经在全国范围内成立了10家分公司，未来每年还将增加5家或更多的分公司；在服务城市量方面，联邦快递在中国的服务覆盖了220个城市，未来5年之内还会增加100个。　　“从以上公司未来几年的发展计划和目标可以看出，人员发展将是公司未来几年在中国发展非常重要的一环！”陈嘉良如是评价。他预期在未来的几年里联邦快递每年员工队伍增长300人左右。伴随着管理本土化进程的不断加快，联邦快递对管理人员的需求会越来越高。　　人才需求集中在3大类　　每年新增的300人，到底会是一些什么人员？陈嘉良透露，目前联邦快递需要的人才大致可以分为三大类：一类是经理级人才。“联邦快递非常注重管理人才的本土化，因此很多的经理人才都是本土招聘的。”但是他也感慨：“合格的经理级人才真的很难找，因为上海集中了大量的企业，大家都缺乏这一方面的人才。”　　另一类是专业人才，如it人才、会计人才等。“因为我们的业务量增长很快，我们需要更加完备的系统去把财务理得更清楚。”　　最后一类是一线员工，也就是派送和收取包裹的递送员等。　　每名员工每年2500美元学费资助　　要让员工成长起来，就必须加强培训。在联邦快递，每个员工都有完备的培训计划，即使是递送员，至少也要经过40个小时的上岗培训。再比如经理培训计划，即推选有培养前途的经理在15个月内到公司不同的部门实习，以便更全面地了解公司的业务，为今后在公司担任更重要的角色做准备。公司还安排中国的员工到海外去参加培训，开拓他们的视野，并掌握全球化的管理方法。　　另外，联邦快递还会对员工进行软技巧的培训，比如和不同的人相处、沟通的技巧等。“专业方面的知识很重要，但人的性格更重要。”说到这，谈到这陈嘉良再一次强调了这个观点。除此以外，联邦快递的每一个员工每年都可获得2500美元的学费资助。他们可利用这笔奖学金来提高自己的文化素养，以便在公司更好地发展。　　尽管不同的岗位对人员的要求有所不同，但公司的文化决定了一个普遍的评价标准，联邦快递也是如此。只不过，与很多跨国企业给出的标准不同的是，联邦快递多了几条更“以人为本”的标准。　　第一条，就是看求职者是否是一个善良、正直的人。“只有善良、正直的人，我们才能相信他会不遗余力地为客户提供良好的服务，我们才放心赋予他们权力。”　　其次是要有开阔的世界观，了解国际惯例。“因为要和国外的客户、同事交流。要有很强的服务意识。”　　第三条是要有着乐观、积极的性格。“因为我们的工作每天都会遇到不同的情况，比如有时候天气非常不好、飞机故障不能准时起飞或到达等，如果没有乐观的性格，如何去沉着面对这种种突发情况并采取及时的应对措施？”　　最后是要有团队合作的精神。“我们的工作一环扣一环，一个人是无法完成的，我们要实现一加一大于二的团队合作效果。”　　针对以上三类需求比较集中的人才，陈嘉良也给出了不同的要求：经理级人才一定要有相当管理工作的经验；专业人才要有一定的专业资格和职业技能；第一线的递送员则大专学历即可，但要求有驾照，有基本的英语听说能力，更重要的还是性格适应服务业的要求。　　正如上所说，联邦快递非常看中员工的性格，因此在对外招聘过程中，第一关不看学历，也不看专业知识，而是测试求职者的性格合适不合适。尤其是一线员工，公司会通过一些手段，考察对方是否有吃苦精神，能否接受不同的挑战等。“有的人面试回答得很好，学历也很高，但是测试下来性格不合适，我们也会忍痛割爱。”　　第二关才是面试。“我们的面试非常实际，不需要那种只懂得理论、原则，却不会将其运用到具体工作中的人，因此我们要考察求职者的实际工作能力。主要通过案例的形式，如提问对方如果两名员工发生了很激烈的矛盾，你会怎么办？如果员工的职业发展方向和公司的发展方向不一致，你会如何处理？等。”　　对于各个岗位的不同要求，公司还会设置不同的考察方式。“比如销售人员，联邦快递通常不会采用一对一的交谈方式来面试，而是让五六名求职者一起参与活动，面试官在一旁观察。这种方法非常有效。”　　值得说明的是，联邦快递非常注重内部人员的培训和选拔，只有在所有内部申请者已全部被考虑并面试，且找不到符合要求的人员后，联邦快递才会展开外部招聘。　　因此，每当公司内有职位空缺时，首先会在内部公开选拔。人力资源部每周都会在公司的内部网站上公告本周有哪些职位空缺，一定时期内还会拿出一定数量的领导岗位在公司内部公开招聘。凡具有竞争实力的员工均可在一周内提出申请，之后相关部门会安排面试。　　对此，陈嘉良以个人的成长经历为例：1985年，从香港大学历史系毕业的他加入联邦快递，此后，一路从客户主任被提升为货运站经理、香港地区销售经理、高级经理至中太平洋区销售董事总经理等，到1999年4月出任联邦快递中国及中太平洋地区副总裁。目前，身为联邦快递中国区总裁的他也是联邦快递公司内职位最高的华人。　　他还表示，在联邦快递没有不允许跨专业之分，公司鼓励员工去尝试更适合自己，且自己能够胜任的新职位。各部门之间成功流动的例子非常多。也正因为此，即使内部跳槽失败，原部门的管理者也不会因为员工思走而耿耿于怀。

他就随便一问，你也随便回答

直接告诉他因为工资待遇是多劳多得，所以想干这个，那他绝对认为你是个勤快的小伙子

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