2023年全国货运市场行情，明年汽车货运市场

1，明年汽车货运市场

主要还是柴油紧缺，油价高的原因吧搞汽运的也多了，蛋糕也是有点分的少了你还是主要关注明年的油价情况吧个人意见

明年汽车货运市场

2，未来五年汽车货运行业行情

抓住物流，就抓住了时代的经济命脉，所以说不管在怎样的时代，物流一直都是很重要的

搜一下：未来五年汽车货运行业行情

未来五年汽车货运行业行情

3，运输市场行情

郑州，好位子，但是不会管理，中国也是，缺少好的管理层次，所学物流，和现实的，相差太大，一切都靠自己摸索，最后的是全国物流统一！

芜湖也可以~

运输市场行情

4，哪个物流公司好

国内比较好的物流公司有跨越速运、德邦物流、中国邮政、佳吉物流等。每个物流都有自己的优势，靠谱不靠谱也不能单纯的根据片面来判断。1、跨越速运：是国家级物流企业，总部位于深圳。主营国内限时航空物流业务，以时效著称，拥有8架夜航全货机及独一无二的航线自主权，首创“限时未达，全额退款”承诺。通过高科技平台的支持和精简货物运输流程降低成本，且属直营企业，管理通达便捷，服务水平统一实施，很好把控，对未来企业整体规划有利。2、德邦物流：国内老牌公路货运物流企业，起家于珠三角地区，总部在深圳，经过多年的发展，德邦的网点遍布全国各地，规模庞大，服务不错。德邦公司是从珠三角地区起家的，而且现在无论是说服务，还是质量，速度时效，都比其他公司好的多。3、中国邮政：安全系数较高，网点覆盖广，基本所有的国家和国内一些偏远的乡村也全部可以到达，无盲点，价格统一。邮政的网点之广，涉众面积之大，在国内陆运行业中是无人匹敌的。4、佳吉物流：公司最早创立于1993年，起家于长三角，2007获得道路货物运输一级企业资质。价格便宜，适合大众群体，淘宝卖家用的较多，速度适中。截止2013年5月16日，公司开设直营网点1200多家。

5，今年货运行情怎样

应该比以前差，现在好多企业生产都不饱和，特别是汽车行业

总体来说，还是不错的，不过呢，较之前速度有所放慢，因为互联网发展已经到了一个比较平缓的时期了，没有之前的速度那么快了，但总体还是不错的。

【聚焦】海陆空货运量遭遇断崖式跳水货物运输量是实体经济的晴雨表。为了能够真实反映近几年中国实体经济的走势，面包财经日前发布了一组近年来中国铁路、公路、海运以及航空货邮的运输数据。冷冰冰的数据表明：铁路和海运量正在急剧减少，公路货运量增幅断崖式下跌，航空货邮运量颓势已显，实体经济形势远比gdp统计中所显示的严峻。航运危机：运量暴跌巨头亏损正处在整合中的两家国企航运巨头已经陷入严重的亏损。中远航运最新的运营数据显示：今年前4月份运量同比下跌32.9%，周转量下跌28.3%。两家企业一季合计亏损超过53亿元。其中，中国远洋营业收入下跌超过两成，中海集运则暴跌四成。海运巨头利润暴跌更深刻的背景来自于近几年来中国进出口贸易增幅的持续下滑。进入2016年以来中国进出口形势依然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与贸易额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期减少9.0%;出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接近两成半。中国出口增速减缓与全球海运能力过剩，让海运价格跌至冰点。衡量海运价格的波罗的海综合运价指数(bdi)2015年均值为718点，同比下降35%，第四季度更是出现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数(ccfi)全年均值872点，较上年下降接近两成。 “权威人士”近期已经做出判断：经济“l型”走势将在相当长的时间内持续。对中国这样一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个寒冬真的不容易过。不仅海运遭遇危机，长江干线航道的船舶流量也出现下滑。统计数据显示：长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。铁路告急：全国铁路货运周转量持续四年下滑大秦铁路早先公布的运营数据令人担忧：今年1-4月，大秦线累计完成货物运输量10813万吨，同比减少20.86%。大秦的货运量下跌只是最近几年中国铁路货运量萎缩的一个缩影。面包财经翻查了交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》(简称“统计公报”)发现：自2011年以来全国铁路货运总周转量持续下滑。下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年来中国铁路货运总周转量变动趋势，2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。 2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。大秦铁路是中国运输量最大的货运铁路线，去年货物发送量占全国铁路的16.2%，煤炭发送量占全国铁路煤炭发送量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能代表全国铁路货运周转情况的话，今年上半年全国铁路周转量加速下跌几乎已经成为事实。公路疲软：货运增速断崖式下跌公路货运的数据同样不乐观，翻查历年《统计公报》发现：自2011年以来，全国营业性货运车辆货运量增速持续下滑，并且在去年出现断崖式的下跌。下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年公路货运量增幅变动趋势： 2010和2011年货运量增速连续两年超过15%，此后逐年下跌，2014年时增速只有8.3%。到了去年，这一增速急剧下滑到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。事实上，即便这一微弱增幅还是修改统计口径之后得出的结果。根据《统计公报》的数据，2014年和2015年全国营业性货运车辆完成货运量分别为333.28亿吨和315亿吨。如果不考虑口径变化，则2015年比2014年减少了18.28亿吨。面包财经翻查了运输部及国家统计局的相关统计公告，没有发现口径变化的具体依据。对于口径调整事宜，国家统计局在《2015年国民经济和社会发展统计公报》中仅有一条简短的说明：“2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。” 我们无法质疑相关部门调整统计口径的合理性。不过一些高速公路公司2015年的货运量的确在下跌：沪宁高速货车流量下跌5.64%，宁连公路南京段货车流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速)，货车流量下降6.59%，泉厦高速路段，货车日均流量下降6.29%。今年至今全国的详细统计数据尚未公布，但一些高速公路上市公司的运营数据反映出并不乐观的趋势。今年一季度：宁沪高速公路货车日均流量同比下降3.6%，吉林高速净利润下跌50.76%，楚天高速净利润下跌36.96%，五洲交通营收下跌64.53%。航空货运需求疲软，比铁路、公路和海运略好根据今年3月份国际航空运输协会发布最新的全球航空定期运输数据显示，全球航空货运量(按照货运吨公里计算)同比去年下降2.0%，运力(按照可用货运吨公里计算)增长6.9%，对行业收益带来更大压力。货运增长疲弱反映出世界贸易增长放缓，对比2015年货运强势增长，货运形势显得更为严峻，2015年年初，受美国西海岸港口罢工的影响，航空货运量得到提振。2016年3月，亚太地区和北美航空公司的航空货运量严重下滑，分别下降5.2%和1.8%，这两个区域的航空货运量约占全球航空货运总量的60%。此外，上海机场今年4月份的国内货邮吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四个月地区间货运及邮运量同比减少了5.17%，四月份则减少了11.95%。国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示：“航空货运再次面临艰难的一年。2016年2月份，全球贸易额仅比2014年年底高0.4%，采购经理人指数显示需求增长不容乐观。竞争激烈、运力增加、需求增长缓慢，航空货运市场步履维艰”。集装箱运输价格_拖车价格查询，就上58集装箱网!

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