煤炭市场行情分析论文，未来2年内我国煤炭市场的大趋势是什么比如资源整合节能减排

1，未来2年内我国煤炭市场的大趋势是什么比如资源整合节能减排

首先，未来国家肯定会继续关闭小煤矿，整合合并大的煤矿，对于煤矿，国家肯定要逐步的加大国有资本的投入，用行政或者经济的手段迫使民间资金逐步退出，来达到大型煤矿国有化的目的的，这样一是方便国家统一管理，而是一旦发生事故，便于及时处理和分析。在节能减排方面，对于一些污染比较大的煤矿，可能会要求加大对排放设备的改造升级，要求对排放的废气废渣进行处理。能回收的要尽量回收，不能回收的，也要经过处理达到国家环保标准方可排放。对于一些污染治理不当的煤矿要进行整顿，该关闭的关闭，该停产的停产，直到做到要求为止。关闭地方小煤矿和黑煤矿，整合合并大的煤矿，对能源市场来说，短时间可能会导致需求量进一步提高，价格可能会小幅度上涨，但是从长远角度来看，绝对是有利的，而且随着生产规模的扩大，市场供应方面将不会存在问题。

未来2年内我国煤炭市场的大趋势是什么比如资源整合节能减排

2，你对煤炭市场的发展前景怎样看待有何好的建议

前景不是很乐观，参考《2016-2021年中国煤炭贸易行业发展前景与投资战略规划分析报告》主要从以下几个方面看待行业未来发展趋势：　　供给端：1.库存：全社会煤炭库存差不多连续四年超过3亿吨，煤炭企业去库存压力大。2.产能：产能过剩严重，且去产能进程缓慢。结论:库存高企，产能净退出非常有限，供给不会下降。总结：2016年，煤炭行业下游需求下滑，全社会煤炭库存高企，行业产能过剩依旧，价格会进一步下探。另外，银行视煤炭行业为高风险行业，授信额度从紧，煤企直接发行债券也多次因认购不足而流产，煤企融资困难。政府方面，目前有政策倾向帮助煤企渡过难关，但随着时间推移，未来会逐步减弱。煤企整体经营环境会趋于恶化。长期来看：我国大力发展清洁能源，导致电力结构调整，火电占比逐渐下降，单位GDP煤耗下降，是长期趋势，对煤炭行业是长期的负面影响。煤炭行业能否反弹，主要看行业自身变化，关键是去产能的速度和降低成本的幅度，等煤炭市场接近供需平衡，煤价就会逐渐反弹，煤企才能实现盈利。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

你对煤炭市场的发展前景怎样看待有何好的建议

3，跪求一篇关于煤炭行业经济形势下我该怎么办的5分钟的演讲稿急

呵呵，是啊现在从上到下煤炭行业不好干啊！我可以帮你从目前市场行情和后市分析来给你些建议和意见！根据中国指数研究院公布的数字，6月，国内十大城市综合指数(新房)平均环比连续7个月下跌后首次上涨。7月，央行再度降息，房地产市场回暖的消息不时传出。令人警醒的是，与房地产及建筑市场密切相关的钢材、水泥、陶瓷、防水等行业，从2012年年初以来，价格已阴跌半年之久。其中，钢材、水泥的价格，已经跌至2007年的水平。唯一不同的是：2007年的建材市场，处于向上的行情，今年则恰恰相反。价格下跌与产能过剩同时出现，2012年下半年的建材市场走向，仍难以乐观。后市分析及预测后期，由于煤矿生产情况良好，中转地以及用户存煤处于高位，煤炭供给将持续处于较高水平。在市场需求方面，夏季用煤高峰将使电厂煤耗继续升高，动力煤需求有望继续增长，但水电出力较好将制约动力煤需求增幅。综合来看，煤炭需求将逐步增加，但短期内市场供过于求的局面难有明显改变，煤炭市场价格仍有下跌空间。具体的其他各个地区的行情和后期的走势，你可以拨打0533-6072110孙先生咨询即可，他会帮你分析过去和未来市场的发展趋势！

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4，关于煤炭物流的分析和前景的3千字毕业论文

中国铁路总公司于6月15日推出以网上受理、实货制运输和全程物流服务为重点的货运组织改革。2013年1-4月，公路货运量同比增长10.5%，水路同比增长9.3%，民航同比增长4.8%，唯独铁路同比为-2.4%。前瞻产业研究《2013-2018年中国煤炭物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析指出，铁路货运下降显示铁路参与市场竞争的能力稍弱，是铁路企业效率相对低下的佐证。　　前瞻数据显示，2010-2011年煤炭铁路运量逐步上升，但2012年以来，煤炭铁路运量有所下降，2012年全国煤炭铁路运量为22.62亿吨，同比下降0.5%。受煤炭进口量增加和国内煤炭需求疲软等影响，铁路煤炭运量首次出现下降。同时，2013年前4个月，煤炭等大宗货物运输占比达到67.44%。　　2013年1-4月煤炭铁路运量为7.64亿吨，同比下降3.1%，其中电煤5.32亿吨，同比减少2995万吨，下降5.3%。　　据前瞻产业研究院《2013-2018年中国煤炭物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年7月，国家铁路货物发送量一举扭转了上半年同比持续下滑的局面；8月份、9月份货物发送量保持持续上涨趋势。2013年1-8月，全国铁路货运量为25.9亿吨，同比增长8.1%。2013年第三季度，全国铁路货物发送量日均完成865万吨，同比增长4.8%，环比增长3.3%；日均装车13.4万车，同比增长3.9%，环比增长3.2%。其中，零散白货装车逐月增长，8月份白货日均装车22233车，环比增长5%，9月份白货日均装车23544车，环比增长5.9%。　　2013年8月，全国铁路煤炭运量增长10.7%，累计增速由负转正，增长0.3%。过去，铁道部既是国务院行政部门，又是铁路运营部门。在煤炭运输中，极易产生不透明的铁路运力交易。由寻租行为带来的运输成本传导至煤炭价格，使西部和东北地区煤炭到货价格居高不下，这些地区的资源优势难以转化为经济优势，我国煤炭供需结构性矛盾也加剧了。　　建立基于需求的有效供应机制，最终将铁路运力纳入市场交易，有助于建立公开透明的铁路运力交易市场，健全运力监管，减少铁路运输中的寻租行为，从而减少煤炭流通成本，使原来隐性的寻租费用变成显性的价格传导，煤炭价格真实反映市场供求关系，进一步推动煤炭市场化改革。铁路运输市场化改革对煤炭行业来说利弊共存，利大于弊。煤炭企业要抓住铁路建设带来的机遇，未雨绸缪，及早准备。

在煤炭行业,煤炭物流费用占成本的50%以上,物流成本影响着工业企业的效益。据统计,中国1000公里的煤炭物流成本,是美国的10倍至15倍,日本的15倍至20倍。目前,我国“西煤东送、北煤南运”及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变,要想控制煤炭物流成本,运输是关键。中国物流信息中心的数据显示,2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年提高1.5个百分点。其中,运输成本依然是控制物流成本的最重要环节,占全部物流成本一半以上;管理成本和利息成本合计所占比重超过20%,比上年小幅提高;仓储成本,保险成本,配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。存在的问题尽管国内煤炭物流得到了一定的改善,但是整个煤炭物流领域依旧存在问题。一是滞后的动力。由于国内主要铁路煤运能力不足,煤炭运输效率低,导致公路煤炭运输量持续增加。同时,煤炭储配基地建设滞后,致使主要港口吞吐能力不足,集疏运系统不匹配,应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施设备不配套,公路煤炭运输和港口中转效率不高。二是煤炭物流各自为政。目前,国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题,大多从事运输、仓储、装卸等单一业务,综合服务能力弱。同时,部分物流企业缺乏现代物流理念,供应链管理和社会化服务能力不强,物流资源配置不合理,设施利用率低。三是沉重的物流税费。煤炭物流各环节税率不统一,不合理收费多,税费重复征收。未来发展趋势一是物流成本仍将上涨。未来煤炭产量仍有增长空间,加上煤炭开采呈现逐渐西移的局面,煤炭的分布及运输距离的变化,无疑将增加物流运输的成本。此外,通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定,水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。另外,受资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响加大,煤炭单位物流成本上升不可避免。中国物流信息中心预计“十二五”期间,我国“三西”地区煤炭外运总量将达到15亿吨,据此推算到2015年,“三西”地区煤炭物流总成本将达到3500亿元,年均增长8.4%。二是输煤变输电。在煤炭重要产地建立煤炭加工基地,对煤炭进行加工,加工成相关煤炭产品后再进行运输。可以在煤炭重要产地建立发电站,将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地。三是铁路市场化加强。根据煤炭工业“十二五”规划,2015年,全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑到铁路、港口,生产、消费等环节不均衡性,需要铁路年运力28亿吨至30亿吨。铁路规划煤炭年运力30亿吨,可基本满足煤炭运输需要。随着未来铁路运力的释放,其市场化改革更加明显。根据国家发改委的相关通知,此次准池铁路的市场化运作,是基于包神铁路货运价格的进一步开放。继准池铁路之后,其他社会资本投资的铁路项目也有可能逐步获得自主定价权。四是新的贸易生态圈形成。如今在互联网环境下,出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节,互联网就是去中间环节,去掉中间环节就缩短了时间、减小了环境的压力。五是强化物流信息化。未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术,加快煤炭物流信息化建设,完善煤炭物流标准体系,促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备,在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备,采用节能环保技术,减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。六是煤炭大物流。按照《煤炭物流发展规划》,将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设,完善铁路直达和铁水联运物流通道网络,增强煤炭运输能力,减少煤炭公路长距离调运。

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