跨境仓储企业运营模式，跨境电商在国内是怎样进行仓储和配送

1，跨境电商在国内是怎样进行仓储和配送

如果是真正的跨境电商，仓储分为两种模式：在国内保税区设的保税仓，设在海外的海外仓。如果是海外仓：那就是海外直邮的形式，海外仓库直接打包发货，到国内跨境保税口岸进行商品清关，然后转国内物流。如果是保税仓：那就是保税区集货模式，商品集采运至保税区的仓库，然后再一件件从保税仓打包清关，国内物流发货。仓储和配送等一系列跨境口岸通关流程一般都是委托专业的通关企业，尤其在跨境商品清关上，更是必须要有资质的企业和海关进行三单对碰后才能进行商品保税进口（进行三单对碰的企业首先要海关认可批准，然后要有自己的电商平台和海关对接，当然这部分企业有些是开放合作对外提供保税清关像阿泰哥、有些则是仅服务于自家商城像唯品会），这样消费者最终拿到手的就是真正跨境保税进口的商品。

跨境电商在国内是怎样进行仓储和配送

2，海外仓的运作模式

海外仓的模式分类有三种，在百度了解到分别是第三方海外仓、亚马逊FBA仓以及自营海外仓。第三方海外仓模式是指由第三方企业(多数为物流服务商)建立并运营的海外仓，并且可以提供多家跨境电商企业的清关、入库质检、接受订单、商品分拣、配送等服务。邑通达海外仓是目前国内比较优秀的海外仓企业，他们经验丰富，而且非常专业

海外仓的运作模式

3，请教下跨境电商和物流企业有哪些合作模式

跨境电商物流是指分属不同关境的交易主体通过电子商务平台达成交易，进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。跨境电商物流包括三种物流模式： 1、跨境电商物流----国际小包包括中国邮政小包、香港邮政小包和新加坡邮政小包等，特点是运输时间长。国际快递有dhl和ems等，特点是成本较高。这两种是最为传统且最简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言，国际小包和快递几乎是唯一可选择的物流方式。 2、跨境电商物流----海外仓储是在国外预先租下仓库，以海运或空运的形式先把货物运达仓库，然后在接到客户订单后从仓库直接发货。要实现这一模式并不容易，因为虽然在海外建仓库运输成本会低很多，还可以提高寄递速度，但建设成本和运营成本很高。 3、跨境电商物流----聚集后规模化运输有两种类型，一种是企业自身集货运输，这种物流运输模式主要适用于b2c平台本身即为外贸公司，企业自己从国内供应商处采购商品，通过自身的b2c平台出售给国外买家，通过买入卖出赚取利润差价。另一种是通过外贸企业联盟集货，主要是利用规模优势和优势互补的原理，将一些货物相似的小型外贸企业联合起来，组成b2c战略联盟，通过协定成立共同的外贸b2c物流运营中心。这种类型的缺点是有较长的运输周期和复杂的物流程序，并且企业在前期需要投入大量的资金，对于许多中小型外贸企业，这笔费用是难以承受的。

一般都是与邮政以及四大商务快递合作，无论是在清关还是价格上都是比较实用的。

请教下跨境电商和物流企业有哪些合作模式

4，跨境电商物流的运作模式是什么呢

据小编了解，跨境电商物流模式共有以下几种：1、邮政包裹模式。邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。他们严格的要求促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右。2、国际快递模式。指四大商业快递巨头，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。3、国内快递模式。国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。4、专线物流模式。跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。5、海外仓储模式。海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。例如Starday跨境电商平台超过4000平米的海外仓为稳定的物流提供了基础保障。例如现在发展正胜的Starday跨境电商平台，Starday平台的跨境物流就是整合物流，为跨境电商提供仓储、运输、配送一体化物流及进出口清关、本地化售后服务，涵盖各环节、多元化的经营者。跨境电商未来将形成更加综合、立体的物流模式，物流外包并实现物流本地化。跨境物流将会在发展中越来越成熟。

5，跨境电商国际物流有哪几种模式

主要就是BC直邮和BBC保税仓两种物流模式。

目前，跨境b2c电子商务有三种物流模式：国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模化运输。国际小包包括中国邮政小包、香港邮政小包和新加坡邮政小包等，特点是运输时间长。国际快递有dhl和ems等，特点是成本较高。这两种是最为传统且最简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言，国际小包和快递几乎是唯一可选择的物流方式。海外仓储是在国外预先租下仓库，以海运或空运的形式先把货物运达仓库，然后在接到客户订单后从仓库直接发货。要实现这一模式并不容易，因为虽然在海外建仓库运输成本会低很多，还可以提高寄递速度，但建设成本和运营成本很高。聚集后规模化运输有两种类型，一种是企业自身集货运输，这种物流运输模式主要适用于b2c平台本身即为外贸公司，企业自己从国内供应商处采购商品，通过自身的b2c平台出售给国外买家，通过买入卖出赚取利润差价。另一种是通过外贸企业联盟集货，主要是利用规模优势和优势互补的原理，将一些货物相似的小型外贸企业联合起来，组成b2c战略联盟，通过协定成立共同的外贸b2c物流运营中心。这种类型的缺点是有较长的运输周期和复杂的物流程序，并且企业在前期需要投入大量的资金，对于许多中小型外贸企业，这笔费用是难以承受的。由于物流配送模式不仅直接关系到b2c外贸企业的交易成本，而且关系到海外买家对外贸企业的满意度和信任度，关系到客户的购物体验，进而关系到卖家的销售表现和最后收益，因此，每个企业要根据自身的资金实力、产品性质选择最合适的物流模式。

6，仓储配送运营模式有哪些

在不断满足客户需求的前提下, 制造商面临着小批量, 多频次, 短周期, 多品种的供应模式，因此物流占据着越来越重要的地位。据统计物流成本占据着销售成本的30%, 成为企业不可忽视的 “第三利润源泉”。摆在企业家面前的难题是：如何既能保证客户服务又能减少物流成本。仓储运作由于涉及了库存成本和客户需求的快速反应, 并在一定程度上影响着运输成本, 所以成为物流管理的重要环节。本文所描述的交叉站台的管理模式就是在确保客户服务质量的基础上为有效控制物流成本而出现的一种仓储战略管理模式。它加速了货物在仓库内的流动, 实现了零库存的管理目标。　　什么是交叉站台?　　交叉站台是由英文cross docking 翻译过来的。当一个供应商的货物入库之后要发运多个目的地, 并有多个供应商在供货时, 交叉站台的运作模式就是将供应商送达的货物从卸货平台卸下后, 根据目的地的不同进行有效及时的分配，并直接运到装货平台, 装上发往不同目的地的车辆, 减少货物在仓库的储存时间。在这种模式下, 货物不会以库存的形式存在。在流动量很大的仓库中, 交叉平台的战略落实得越好, 货物的处理时间就会越短, 出现的瓶颈就会越少。因此要达到平稳的接货, 搬运, 装车和发运, 就必须有良好的信息管理系统。换言之, 有效的交叉站台作业是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉站台的运作模式已经在多个行业领域广泛并成功的运用.　　速递公司如联邦快递和UPS 的操作处理就是依据交叉站台的运作模式工作的。他们将需要处理的托运的包裹分类处理, 根据目的地的不同在装货平台上选择不同的发运方向的车辆装运。另一个成功的例子就是零售巨头沃尔玛。它所有的DC(配送中心)都采用交叉站台的运作模式: 供应商的供货以整车发运到DC, 根据各个商场的订单要求分散装到运往不同商场的车上。因为没有库存, 所以交叉站台达到了减免库存成本的目的; 实现运输成本的效益, 是通过实现 “整车运输”达到的。　　交叉站台基本操作模式　　要更清楚的了解交叉站台的运作模式, 就要了解其起源。交叉站台起源于海运和铁路的运作模式。以海运为例, 在码头上, 大船将货物卸到小船或驳船上, 分散发送不同方向, 以求运输更经济。这种模式在铁路运输得以发扬。　　让我们看一下铁路的转运中心。从各地进站的列车, 货物卸入转运中心, 搬运工人根据货物标签上注明的目的地, 重新整合, 根据列车时间表编排发运顺序, 再装到当天开往不同方向的列车上, 达到货物及时分流的目的。在整个操作过程中, 会有单据方面的登记交接, 便于查询。　　因此,总结起来, 铁路运作中交叉站台的特点如下:　　1. 共享物资资源　　2. 按时间表操作　　3. 无库存　　4. 货物的跟踪查询　　在货物的分类处理上交叉站台可以采用了两种处理方式: 一种是按产品的不同来分类处理; 另一种是按目的地不同分类处理。按产品分货的方式是指同一品种的货物, 在始发地采用一个条码进行处理。配送中心会在同一天接收很多车不同品种货物, 对条码进行扫描后, 工作人员会按目的地的订单需求重新组合运输。这种处理方式多存在于始发地时间紧迫, 操作空间有限等困难的情况下。　　按目的地分类处理是指不同品种的货物在始发地按目的地进行组合, 一个目的地就采用一个条码, 一车可以装运多个目的地的货物。这种情况使配送中心的分拨工作简单许多。　　加速货物的处理和整合成整车运输都是交叉站台操作所要达到的目的. 下面通过仓储的网络结构, 可以深层次理解交叉站台和整车运输的联系。　　仓储的网络结构　　传统概念中, 仓储的意义在两个方面,一是建立一定量的库存, 为及时满足客户的需求; 二是达到整车运输的目的, 以降低运输成本。运输的经济化通过集合型仓库, 分散型仓库和混合型仓库来实现。从仓储的网络结构来分析, 交叉站台是以上传统模式的延伸和发展。　　在集合型仓库里, 各个供应商以非整车零担的方式发货到仓库。集合型的仓库往往建在供应商生产基地附近, 这样供应商可以多频次, 小批量的供货; 由于运输距离短, 运输成本可以得到控制。在仓库中通过整合不同供应商的货物, 以整车的形式运输到卖场或客户处。　　在分散型仓库中, 运作的方式正好与集合型仓库不同。这种类型的仓库往往接近市场, 但远离供应基地。在这种情况下, 供应商多以整车运输的形式供货; 经过分散型仓库, 以多频次小批量(零担)的方式供应给市场。　　混合型仓库是以上两种仓库的组合。各个供应商以整车的方式将货物运送到仓库, 仓库按目的地分拨之后再以整车的形式配送到卖场。　　交叉站台的模式基础是混合型仓库, 不同之处是在混合型仓库中, 货物往往要存放一段时间, 交叉站台却是及时处理的一种模式。在实际的工作中, 交叉站台的货物在仓库停留时间不超过24小时。　　传统的混合型仓库与交叉站台型仓库主要区别　　决定交叉站台运用的几点因素　　交叉站台运作的首要条件是下游市场需求拉动。交叉站台的运作模式要求每种物品的准确的日需求量数据。如果进出量之间不平衡, 交叉站台的运作就不会通畅。所以交叉站台的模式适用于需求持续且平稳的物品。例如, 快速消费品和冷冻冷藏食品都适用采用该模式。以冷冻冷藏食品为例, 消费者一般不会一次性大量购买, 属于需求稳定的商品。稳定的需求意味着需求的可预测性, 因此随之而来的仓储和运输就容易安排, 交叉站台的模式才能够成功运作。　　另外一个决定性的因素是单位缺货成本，也就是因缺货而损失的销售额。在前文中, 我们反复提到交叉站台的优势在于零库存, 所以传统概念中的安全库存在这里是没有的。没有安全库存就有可能造成商场缺货。如果缺货成本低, 交叉站台就会适用, 因为运输上节省的费用超出了缺货成本。　　其他决定因素还包括分销点距离仓库的远近, 产品本身的服务要求以及某地区商业的密度。当仓库接近销售网点或商场, 比较容易形成规模经济和稳定的需求。服务的需求指商场的缺货成本, 也就是因缺货失去的销售额。通常情况下, 服务要求越高, 意味着需求波动越大, 采用交叉站台就越困难。　　信息技术　　交叉站台对装卸平台的要求很高, 需要完备的设施和合理的设计。在接货, 重新分配和装运三个主要环节上, 既需要人工处理, 也需要设备辅助。为确保货物进出库的流畅, 仓库的平面设计也尤其重要。此外，交叉站台不同于传统的运作模式, 还在于它需要准确的信息。每一车货物在未卸入仓库之前都已经确定了不同的去向, 这去向是由订单的信息决定的。关系到交叉站台的信息技术有EDI(电子数据交换), 条码技术, 集装箱编码等等, 以及配套的计算机分析和计划系统。准确及时的信息能保证物流计划的准确, 运输方案的优化和库存成本的降低; 同时也是减少订单周期和提供供应链快速反应速度的至关重要的条件。　　当然,值得一提的是, 信息技术决不是交叉站台的先决条件。例如, 整板的货物和已经分拣好的货物, 通过人工目视就可以完成交叉装运的工作。又例如, 在货物品种和目的地非常有限的情况下, 操作要简单的多, 也可以省去对信息系统的需求。

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