市场的弊端有产能过剩吗，市场有什么弊端

1，市场有什么弊端

自发行.盲目行,滞后性,!

没有弊端啊

市场有什么弊端

2，产能过剩对经济各个方面的影响如人民币商品价格百姓生活

产能过剩-造成货币流通变慢,市场不景气,商品卖不出去,导至价格过低,钱难赚,百姓生活质量下降.消费欲望和消费行为减少.造成经济大萧条.

哈哈你没发现你的钱的购买能力越来越小了么？就房产能过剩了，别的想剩也剩不了

产能过剩对经济各个方面的影响如人民币商品价格百姓生活

3，当今的经济危机是不是生产过剩的体现会不会导致生产力的消灭

有些经济学家观点认为，根本就没有所谓的“生产过剩”。“生产力过剩”只是有效需求不足的对立面罢了。因为从消费者的角度来说，总会有购买消费品，且是更好的消费品的欲望。但是由于分配制度、经济环境等多方面的原因，消费者本身无力购买或者不想购买，因此才出现了生产过剩。从这个角度上讲，只要人类还有追求，生产力就会一直向前发展。

我国当今的经济危机，准确的说不是生产过剩，而是需求不足，具体表现为消费不足。美国当今的经济危机，是由金融危机蔓延至实体经济引发的通货紧缩的恶性循环。生产力过剩是一个大趋势，未来供需矛盾会越来越激化，引发经济萧条，严重到一定程度会使供给萎缩，但谈不上“消灭”。

只要人有能动性就有生产力。中国穷人还这么多，说明物质上还不充足呢。为什么会有产能过剩的说法呢，就是买东西的人太少了，购买力太低。所以生产出来的东西都是给外国人消费。一旦外国人不买东西了，那么剩余的产品就是多余的了，所以叫产能过剩。假如外国人或中国人把剩余的东西都消费干净了，那么就没有产能过剩的问题了。

这次的经济危机可不是生产过剩，咱们从小学习的政治方面的东西，有些是对的，有些就是在放狗屁，说什么国外的东西不好，自己的是东西早晚要取代别人的东西，等你到真正在社会上摸爬滚打几年，就知道什么才是硬道理了，那些编书的人就是吃饱撑得，站着说话不腰疼，呵呵，权当听听，不用在意

当今的经济危机是不是生产过剩的体现会不会导致生产力的消灭

4，中国汽车产能是否过剩

此前，国家发改委的统计数字将汽车业纳入“过热产业”的“黑名单”之中。公布的统计数据显示，我国汽车业产能已达800万辆，超过需求200万辆，在建产能220万辆，而正在酝酿和筹划的新产能则将达到1000万辆。这使得汽车“产能过剩论”在年初再次兴起。近两个月来，国家发改委频频发出中国汽车产能过剩的信号，这开始令汽车企业感到不安。奇瑞汽车董事长尹同耀在采访中表示，由于产能的紧张，奇瑞的老产品在近两个月以来，每个月欠下1000多台的订单无法满足市场。去年底，广州本田把2006年的产销目标定为26万辆，仅比去年增加了3万辆，广州本田总经理峰川尚的解释是根据市场需求制定的规划，而24万辆的现有产能约束也无法让他制定更高的目标。一位接近北京现代的人士表示，去年北京现代的产销量达到23万辆，增长了60％，但今年估计只能增加7万辆，增长30％，“国家发改委不批新的项目，现在产能最多只有30万辆”。由此不难看出，主流的汽车厂家实际上面临着产能不足的问题。那么，国家发改委汽车行业产能过剩的结论从何而来？据接近国家发改委产业政策司的一位专家透露，2005年，国家发改委给各汽车企业下发了一份调查表询问产能，最后汇总的数据正是国务院做出决定的主要依据。也就是说，汽车行业产能过剩，仅仅是从全行业汇总的数字得出的结论，其中没有市场表现的良莠：人气足的产量不足，产量过剩的没人气。甚至据了解内情的人士介绍，一些企业用毫无依据的产能目标来博取名头、地方用夸张的规划显要政绩的“虚拟产能”在汽车业广泛存在。中国汽车咨询公司首席分析师贾新光认为，在2005年销量前10位的企业中，除了上海大众和一汽大众存在着暂时的产能过剩外，其他企业都存在着生产紧张的状况。贾新光还强调指出，对中国汽车业准确的描述应该是“无效产能过剩，有效产能不足”，而这一现状决定了在汽车项目审批上不能“一刀切”。贾新光认为，汽车产业的产能鉴定周期通常是5年，而以目前私人汽车的发展速度而言，“5年以后也未必过剩”。更重要的是，“很多产能最终都没有落实”。从目前中国汽车市场情况及潜在市场需求来看，国家发改委目前做出的预测在将来有可能不得不做出修正。从汽车市场的现状反映看，汽车业目前存在的不是简单的产能过剩，更重要的是产品结构调整的问题。尽管上报的数字充满水分，但产品积压没有利润的日子也将迫使一些汽车厂家从困境中突围，那就必须调整产品结构。而目前“一刀切”的做法，对那些主流汽车厂家存在明显的不公，对整个轿车行业的健康发展也是不利的。因此，简单的产能相加是不科学的，“无效产能过剩，有效产能不足”的“相对过剩”才是国内汽车业的真正现状。未来在对有关行业产能评估与预测方面的工作上，是否可用一些更现代化的手段值得商榷。

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